A 2026-os Forma–1-es idény rajtja előtt sikerült elkerülni egy komolyabb botrányt, ugyanis a motorokkal kapcsolatos vita könnyen óvásokhoz vezethetett volna. A háttérben a Mercedes erőforrása körüli találgatások álltak, ám végül a gyártók közösen olyan megoldást fogadtak el, amely lezárta a kérdést.
A múlt héten valamennyi motorgyártó egyhangúlag megszavazta, hogy módosítják a kompresszióviszony mérésének módszerét. Eddig kizárólag hideg körülmények között vizsgálták az adatokat, június 1-től azonban meleg állapotban is ellenőrzik az értékeket, 2027-től pedig már csak 130 Celsius-fokos üzemi hőmérsékleten történik majd a mérés.
Mercedes előnyből hátrány?
Ralf Schumacher a Sky Backstage Boxengasse című podcastjében arról beszélt, hogy a döntés szerinte nem teljesen igazságos a Mercedes szempontjából. „Őszintén szólva nem érzem ezt igazságosnak” – mondta, majd hozzátette, hogy az új eljárás várhatóan éppen attól az előnytől fosztja meg a német gyártót, amelyet a korábbi szabályok között épített fel.
A háttérben az áll, hogy a Mercedes motorja a régi mérési rendszer alapján minden előírásnak megfelelt. Ugyanakkor a paddockban úgy tartják, találtak egy olyan műszaki megoldást, amellyel magasabb hőmérsékleten a megengedett határ fölé tudták növelni a kompressziót. Ez papíron nem ütközött szabályba, mivel a hideg mérés során minden érték rendben volt.
Schumacher nem vitatja az ötlet szellemiségét. „Szerintem fantasztikus, amikor valaki ilyen megoldásokkal áll elő” – fogalmazott, utalva arra, hogy az innováció mindig is a Forma–1 egyik mozgatórugója volt.
A béke ára
Az új mérési protokollal azonban ez a kiskapu bezárul. A szakértő úgy véli, logikusabb lett volna, ha a riválisok kapnak esélyt a felzárkózásra. „Valójában a többieknek kellett volna lehetőséget adni a fejlődésre” – jegyezte meg, miközben emlékeztetett arra, hogy ehelyett inkább egy új ellenőrzési rendszert vezettek be.
Schumacher szerint összességében a sportág egysége fontosabb volt, mint az egyéni érdek. „A Forma–1 békéje szempontjából jobb, ha alkalmazkodnak” – mondta, ugyanakkor világossá tette, hogy ez a kompromisszum „természetesen nem” a legkedvezőbb a Mercedesnek, főként azért, mert saját megoldásuk fejlesztésébe komoly összegeket fektettek.
Felmerült az is, hogy ha az FIA a többiek számára engedélyezné a motorok átalakítását, az hatalmas költségekkel járna. „Szép gesztus, hogy a Mercedes végigmegy ezen az úton” – tette hozzá Schumacher.
A példák között megemlítette a Ferrarit is, amikor a rajteljárás kapcsán plusz öt másodpercet adtak mindenkinek a turbónyomás beállítására. „Ez is azt mutatja, mennyire egységes a Forma–1” – vélte, majd Toto Wolff szerepéről is szót ejtett. „Azt gondolom, ő is pontosan érzi, hogy az összkép fontosabb, mint az egyéni érdek.”
A kompromisszum tehát megszületett, és bár a Mercedes valószínűleg veszít vele, a sportág vezetése és a gyártók inkább a stabilitást választották egy újabb technikai háború helyett.