Legkorábban 2028-ban jöhetnek érdemi beavatkozások a Forma–1-es erőforrásokba, mivel a komolyabb módosítások túlmutatnak a motoron, és a kasztnit is érintenék, amihez egyszerűen nincs elég idő 2027-ig.
A sorozat nemrég már elfogadott egy első csomagot, amellyel a 2026-os szezon elején látott szélsőséges végsebesség-különbségeket próbálták mérsékelni és a kvalifikációs képet javítani. A Miami Nagydíj volt az első futam az új beállításokkal, és bár némi előrelépés érződött, a csapatok és a versenyzők még nem mondtak végleges ítéletet az energia-menedzsmentre gyakorolt hatásról, inkább további versenyek tapasztalataira várnak.
Mélyebb beavatkozás csak új architektúrával
A McLaren csapatfőnöke, Andrea Stella úgy látja, hogy a jelenlegi formulából többet lehetne kihozni, ám ehhez hardverszintű változtatásokra lenne szükség.
A szakember a Motorsport.com kérdésére a szükséges irányról beszélt, és világossá tette, hogy szerinte az erőforrás átalakítása elkerülhetetlen. „Hardveres módosításokra van szükség az erőforrásnál ahhoz, hogy összességében javítsuk a Forma–1-et” – mondta Stella.
Elképzelése szerint a belsőégésű motor teljesítményét kellene növelni, amihez a jelenleginél nagyobb üzemanyag-átfolyás társulna. „Reálisan kell kezelni az üzemanyag-átfolyást, hogy növelni lehessen a belsőégésű motor teljesítményét. Talán több teljesítményt kellene kinyerni, mint amennyit most ténylegesen használunk, mert sokkal több időt töltünk az elektromos energia felhasználásával, mint annak visszanyerésével” – fogalmazott.
Konkrét számokat is említett a lehetséges irányról. „Ezt újra lehetne egyensúlyozni nagyobb teljesítménnyel, mint amink ma van. A 350 kW-ról elmehetnénk 400 kW-ra, akár 450 kW-ra is, és szerintem egyszerűen nagyobb akkumulátorokra lenne szükség.”
Stella szerint ugyanakkor a gyártók szemszögéből nézve a 2027-es bevezetés irreális cél. „A 2027-es szezonig rendelkezésre álló idő nem elegendő, mert a nagyobb akkumulátor és a megnövelt üzemanyag-átfolyás kezelése hosszabb fejlesztési ciklust igényel” – mondta.
A McLaren Mercedes-motorokat használ, és a csapatvezető azt szeretné, ha a döntéshozók még a nyári szünet előtt lezárnák a vitákat, hogy 2028-ra legyen esély a kivitelezésre.
„Azt sürgetném, hogy ezt a beszélgetést lehetőleg még a szünet előtt zárjuk le, hogy maradjon idő 2028-ra megvalósítani” – jelentette ki. „Jó munkát végeztünk közösségként azzal, hogy a rendelkezésre álló eszközökkel próbáltuk optimalizálni a motor kihasználását, de ezekből a szabályokból többet is ki lehetne hozni, amihez hardveres módosításokra van szükség.”
Wolff és Nielsen óvatosságra int
A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff nem zárkózik el kisebb finomításoktól, ugyanakkor úgy érzi, a sorozat jelenleg is jó állapotban van. „Aki rövid távon a motorszabályok megváltoztatásáról beszél, annak érdemes feltennie a kérdést, hogyan értékeli most a Forma–1-et. Látványos futam volt, harc az élen és a mezőny közepén is, egyszerűen nagyszerű” – mondta Wolff.
A középtávú optimalizálást támogatja, különösen az egyenesbeli teljesítmény növelését. „Lehet középtávon finomítani és optimalizálni? Szerintem igen. Soha nem lennénk ellene annak, hogy még jobb legyen a show. Azt gondolom, az egyenesekben nagyobb sebességre van szükség a megfelelő módokkal, és ehhez bátorság kell. Ha egy kicsit több teljesítményt ki lehetne nyerni a belsőégésű motorból, rendben van, csak adjatok elég időt, hogy valóban meg tudjuk csinálni.”
Az Alpine részéről Steve Nielsen arra hívta fel a figyelmet, hogy a technikai szabályok tisztázása nem tűr halasztást, mert a kasztni tervezése is érintett. Arra a kérdésre, mikor kellene tudniuk a 2027-es előírásokat, tömören válaszolt. „Most” – mondta Nielsen.
Majd kifejtette, hogy a nagyobb üzemanyag-mennyiség nagyobb tankot igényel, ami új kasztnit jelenthet. „Több üzemanyag nagyobb tankot jelent, ami más kasztnit von maga után. Nem minden csapat tervez új kasztnit a következő évre, mert a költségsapka mellett oda költöd a pénzt, ahol a legtöbb teljesítményt nyered. Lehet, hogy nem egy új kasztni hozza a legtöbbet, de ha a tankod nem elég nagy plusz 10 vagy 20 literhez, akkor lépned kell, és ezt tudnod kell. Ez ennyire egyszerű.”
Az Alpine vezetője szerint az utóbbi hetekben túl sok szabályváltozás történt. „Rengeteg módosítást láttunk az elmúlt hetekben. Remélem, most egy kicsit lecsillapodnak a dolgok, mert ha a következő hónapokban nagy változások jönnek a jövő évre, az túlterheli a reakcióképességünket” – fogalmazott.