Óriási a titkolózás Maranellóban egy közelgő privát esemény kapcsán, ugyanis a kiszivárgott információk szerint a Ferrari hamarosan hazai környezetben viszi pályára az idei autó frissített változatát.
Bár a hivatalos kommunikáció egyelőre meglehetősen visszafogott, a pletykák alapján egy PR-forgatásnak álcázott, ám valójában rendkívül fontos aerodinamikai és motorikus próbatétel vár az SF-26-osra.
„Egyelőre nem erősítjük meg ezt a tevékenységet” – reagált a sajtóban megjelent hírekre a Ferrari sajtóosztálya, megjegyezve egyúttal, hogy sem megerősíteni, sem kategorikusan cáfolni nem kívánják az értesüléseket. A csend persze teljesen érthető a jelenlegi kiélezett helyzetben, hiszen a riválisok fürkésző tekintete elől mindenképpen szeretnék elrejteni a bevetésre váró újításokat.
A háttérben zajló szervezkedés értelmében a vörösök a legendás monzai aszfaltcsíkon fognak körözni a napokban. A volán mögött a gárda mindkét pilótája lehetőséget kap majd, így Charles Leclerc és Lewis Hamilton is megjárathatja az átépített versenyautót.
A Forma–1 szigorú szabályai alapján egy ilyen forgatási nap során legfeljebb kétszáz kilométert tehetnek meg a csapatok, ami elsőre talán nem tűnik bőséges távnak, ám egy megfelelően megválasztott helyszínen felbecsülhetetlen értékű adatokat szolgáltathat a mérnökök számára.
A tervek átalakítására a naptárban keletkezett lyukak miatt volt szükség. A Japán és a május eleji Miami Nagydíj közötti hosszabb tavaszi szünet, valamint a törölt versenyhétvégék jelentősen felborították a mezőny fejlesztési menetrendjét. Eredetileg a Ferrari és több más alakulat is ezekre a kiesett futamokra időzítette a friss aerodinamikai csomagok kipróbálását, ám a megváltozott körülmények miatt egyértelművé vált, hogy alternatív megoldást kell találniuk a floridai versenyre szánt csomagok éles bevetése előtt.
A monzai helyszínválasztás egyáltalán nem a véletlen műve a mérnökök részéről. A „Sebesség Temploma” tökéletes kísérleti terepnek bizonyul a jelenlegi fázisban, a hosszú egyenesekkel tűzdelt vonalvezetés kiválóan alkalmas a hajtáslánc alapos nyúzására.
Az ilyen jellegű, rendkívül gyors pályákon lehet a leghatékonyabban vizsgálni a 2026-os erőforrások viselkedését, ugyanis az energia-visszanyerő rendszerek kalibrálása és a különböző motormódok finomhangolása itt sokkal relevánsabb adatokat eredményez, mint egy lassabb, kanyargósabb aszfaltcsíkon, ahol az energia visszanyerése nem okoz különösebb gondot a csapatoknak.
Frederic Vasseur korábbi nyilatkozata alapján bőven lesz majd mit tesztelnie a csapatnak, ugyanis nem is egy, hanem másfél fejlesztési csomaggal készülnek az idei Miami Nagydíjra.