Az elmúlt hetek egyik legtöbbet emlegetett témája a Forma–1-es paddockban a Mercedes 2026-os erőforrásának belső égésű motorjához kapcsolódó kompresszióarány kérdése volt, ám az FIA egyértelművé tette, hogy nem szabályszegési ügyről van szó. Nikolas Tombazis, a szövetség együlésesekért felelős igazgatója szerint a vita messze nagyobbra nőtt annál, mint amit a tényleges jelentősége indokolna.
„Ha valaki nem tartja be a szabályokat, akkor nincs miről vitatkozni” – fogalmazott Tombazis, majd hangsúlyozta, hogy az FIA soha nem állította, hogy bárki illegális megoldást alkalmazna. Mint mondta, két külön kérdést kell elválasztani egymástól, ugyanis az egyik az esetleges szabályszegés, a másik pedig az, hogy a jelenlegi megfogalmazás valóban eléri-e a kívánt célt. „Ha kritikák merülnek fel, igyekszünk módosítani a szöveget, mert azt szeretnénk, hogy a szabályrendszer a saját céljára összpontosítson” – tette hozzá.
Szabályértelmezés, nem csalás
A szakember arra is kitért, hogy az új technikai előírások bevezetésekor szinte törvényszerűen adódnak olyan területek, ahol a csapatok a vártnál kreatívabb megoldásokkal állnak elő.
„A FIA-nál nagyjából 15–20 ember dolgozik a szabályokon. Folyamatosan egyeztetünk a csapatokkal, a motorgyártókkal és a technikai igazgatókkal, ugyanakkor minden egyes alakulatnál 200–300 fős mérnöki részleg működik. Elkerülhetetlen, hogy egy új szabálycsomagnál olyan megoldások szülessenek, amelyek túlmutatnak az eredeti elképzeléseken” – magyarázta.
Tombazis szerint most sem egy forradalmi új égési rendszerről van szó, hanem egy nagyon specifikus optimalizálási lehetőségről. „Nem gondolom, hogy bárhol is közel lennénk azokhoz a teljesítményszintekhez, amelyekről beszéltek. És egészen biztosan nem történt semmiféle csalás, sem hivatalos vádaskodás” – jelentette ki, majd rámutatott, hogy inkább egy tudatos szabályértelmezésről folyik a diskurzus.
„Új előírásoknál természetes, hogy apróbb problémák merülnek fel, amelyeket idővel rendezni kell. A megközelítésünk pártatlan lesz. Bárhogyan döntünk, valaki elégedetlen marad, de a mi feladatunk az egyensúly fenntartása” – mondta.
Döntés a gyártók kezében
Az FIA a következő napokban a motorgyártók szavazására vár, amely meghatározza a további lépéseket.
„Meglátjuk, mi lesz az eredmény. Ha támogatást kap, az ügy a Motorsport Világtanács elé kerül” – jelezte Tombazis, aki emlékeztetett arra is, hogy korábban a csapatoldalon dolgozott, így pontosan ismeri a közeg sajátosságait. „Ez egy rendkívül versengő környezet, ahol az emberek időnként elveszítik a perspektívát, és hajlamosak egyoldalúan szemlélni a helyzetet. A Forma–1 ilyen… csak ezerszeres intenzitással.”
Sokakat meglepett, hogy az új, a kompresszióarány ellenőrzésére vonatkozó eljárást csak augusztustól vezetnék be. Tombazis ezzel kapcsolatban úgy fogalmazott, hogy nem látták indokoltnak a szezon eleji beavatkozást, mivel nem merült fel illegális megoldás gyanúja.
„A szavazás határozza meg a következő lépést. Ha a gyártók és a Világtanács is jóváhagyja, augusztustól az erőforrásoknak meg kell felelniük az új ellenőrzéseknek. Ha valaki Melbourne-ben túllépi a határokat a hideg vizsgálatok során, módosítania kell. De ismétlem, ez nem akkora horderejű kérdés, mint amekkorának beállítják” – mondta.
Arra a felvetésre, mi történik akkor, ha egy gyártó nem felel meg az ellenőrzésen, Tombazis világossá tette, hogy erre létezik kidolgozott eljárás. „A szükséges módosításokat be kell nyújtani jóváhagyásra. Az erőforrások homologizációjáról szóló függelék részletesen szabályozza a folyamatot, ahogyan a szabályváltozásokhoz való alkalmazkodást is. Nem lehet megakadályozni valakit a beavatkozásban, majd kizárni. Lehetőséget kap az alkalmazkodásra, és mindezt a motorokra vonatkozó költségkereten belül kell megtennie” – magyarázta.
Minimális technikai eltérés
Végül a technikai hatást is árnyalta. Számításai szerint a furat, a löket és az eltérések milliméterben mérve rendkívül csekélyek. „Ha megnézzük a számokat, nagyon apró különbségekről beszélünk. Viszonylag egyszerű egyik kalibrációról egy kissé eltérőre átállni” – jegyezte meg.
A vita tehát folytatódhat még néhány napig, de az FIA álláspontja világos, ugyanis jelenleg nem szabálytalanságról, hanem egy értelmezési kérdésről van szó, amelyről hamarosan hivatalos döntés születhet.