-crop-1600x900_1600x900.jpg)
Komoly könnyítést kapnak a lemaradó motorgyártók, miután az FIA belenyúlt a 2026-os erőforrás-szabályok egyik kulcselemébe, ami leginkább a nehéz helyzetben lévő Hondának jöhet jól.
A módosítás az úgynevezett ADUO-rendszert érinti, amelyet kifejezetten azért hoztak létre, hogy az új korszakban ne alakuljon ki tartós erősorrend az erőforrások között. A rendszer extra fejlesztési lehetőségeket és költségkeret-kedvezményeket ad azoknak a gyártóknak, amelyek teljesítményben elmaradnak az élmezőnytől.
A jelenlegi állás szerint a Honda küzd a leginkább, mivel erőforrása nemcsak tempóban marad el, hanem megbízhatósági problémák is jelentkeztek a fejlesztés korai szakaszában. Az Aston Martinnal együttműködő japán gyártó így az ADUO egyik fő kedvezményezettje lehet.
Több pénz és több tesztidő
A rendszer lényege, hogy minél nagyobb a lemaradás, annál több extra lehetőség jár a felzárkózásra. Minden 2 százalékos hátrány további költségkeret-engedményt és több tesztpad-időt jelent, az FIA pedig most tovább tágította ezt a skálát.
A szabályzat immár külön kategóriát határoz meg azoknak a gyártóknak, amelyek 10 százalékkal maradnak el a belsőégésű motor teljesítményében, miközben korábban ez a határ 8 százalék volt. Emellett csak erre az évre további 8 millió dolláros keret áll rendelkezésre, ami nagyjából 2,9 milliárd forintnak felel meg.
A technikai előírások pontosan rögzítik, mely alkatrészekhez lehet hozzányúlni a homologizációs időszakon kívül ezen a rendszeren keresztül, ugyanakkor ez nem jelent automatikus megoldást. A lemaradó gyártóknak továbbra is saját fejlesztéssel kell ledolgozniuk a hátrányt.
Átírták az ellenőrzési pontokat
Az FIA a teljesítményértékelések ütemezését is módosította, mivel a bahreini és a szaúdi futam elmaradása felborította az eredeti tervet. Az első felülvizsgálat így már az ötödik verseny után érkezik, amely a Kanadai Nagydíj lesz, ezt követi a magyarországi futam a 11. körben, majd a mexikói állomás a 18. versenyhétvégén.
A szövetség jelezte, hogy a rendszer még tovább finomítható, ha a körülmények ezt indokolják. „Ezek az ADUO-időszakok módosulhatnak, ha a versenynaptár jelentősen változik” – írta az FIA.
A teljesítménymérés módszertana sincs kőbe vésve, mivel jelenleg is zajlanak az egyeztetések a gyártók és a csapatok között. „A javasolt 2 százalékos küszöböt és a belsőégésű motor teljesítményindexének meghatározását a folyamat lezárása után véglegesítjük vagy szükség esetén módosítjuk” – tették hozzá.