A barcelonai tesztnapok során készült felvételeken jól látszik, hogy a Mercedes egészen más irányból közelítette meg az aktív aerodinamika alkalmazását, mint a mezőny többi része. A német csapat ugyanis nem a szokásos módon rögzítette az orrkúpot a fő elemhez, hanem a felső flap-részhez csatlakoztatta azt, ezzel új technikai irányvonalat képviselve.
A 2026-os idénytől a korábbi DRS-rendszert egy teljesen új aktív aerodinamikai megoldás váltja fel, amely már nemcsak a hátsó szárny működésére korlátozódik. A versenyzők immár az első szárnyat is képesek lesznek módosítani: az egyenesekben nyithatják a szárnyelemeket, így csökkentve a légellenállást és növelve a végsebességet, míg a kanyarokban ezek automatikusan záródnak, hogy biztosítsák a megfelelő leszorítóerőt.
Az FIA előírta, hogy minden csapatnak kötelező használnia az aktív aerodinamikát, viszont bizonyos szerkezeti részletek kialakításában szabad kezet adott. A legtöbb istálló, köztük a Red Bull is, úgy döntött, hogy a szárny mozgását irányító mechanikus elemeket a fő szárnylaphoz kapcsolja két különálló rúddal, így biztosítva a kívánt mozgástartományt.
A Mercedes azonban szembement ezzel az általános gyakorlattal. Ők az orrkúp kapcsolódását nem a fő szárnyrészhez, hanem a felső flap-elemhez rögzítették, ami alapvetően korlátozza a szárny mozgási szabadságát. Az olasz Motorsport.com elemzése szerint ez egy tudatos eltérés a mezőny általános megoldásaitól, amelyek jellemzően lehetővé teszik, hogy két külön flap is elmozduljon a fő szárnylaphoz rögzített orr révén.
A technikai irányváltás egyelőre kérdéseket vet fel azzal kapcsolatban, milyen előnyöket vagy hátrányokat hozhat a Mercedes számára az új szabályrendszerben. Az biztos, hogy az aktív aerodinamika 2026-tól kulcsszerepet kap, és minden innovatív megközelítés sorsdöntő lehet a szezon során.