Max Verstappen vezetésével egy rendkívül izgalmas aerodinamikai fejlesztést próbált ki a Red Bull a legutóbbi silverstone-i bejáratásán. A brit aszfaltcsíkon megrendezett szerdai forgatási nap ugyanis messze nem csak a szponzoroknak szólt, hiszen a négyszeres világbajnok holland pilóta gépén felbukkant a Ferrari által korábban nagy port kavart hátsó szárny egy sajátosan átdolgozott változata.
Miközben Verstappen a friss aerodinamikai csomag részeként új oldaldobozokat és egy módosított első szárnyat is tesztelt az RB22-esen, a legnagyobb figyelmet a riválistól átemelt koncepció kapta. Az olaszok még a szezon előtti gyakorlások során sokkolták a paddockot a repülőgépek szárnyához hasonlóan működő, az egyenesekben 270 fokban nyíló és záródó megoldásukkal.
Saját úton a lemásolt ötlettel
A maranellóiak dizájnja extra felhajtóerőt és komoly végsebesség-növekedést generál, miközben a működtető mechanizmust a régi DRS-rendszerekkel ellentétben nem középen, hanem a véglapokban rejtették el. A Red Bull mérnökei viszont nem vették át egy az egyben a sokat emlegetett ötletet, ráadásul az első kiszivárgott felvételek alapján náluk egy hagyományosabb, középső pilléres mozgatórendszer felel a nyitásért.
Érdekes adalék a történethez a rivális bizonytalansága, hiszen a Ferrari hiába kísérletezik a radikális dizájnnal a tél óta, éles versenykörülmények között eddig egyetlen nagydíjon sem merte bevetni. Az ausztrál és a japán hétvégén egyáltalán nem került fel az autókra, sőt a Kínai Nagydíj szabadedzésén hiába próbálgatta Charles Leclerc és Lewis Hamilton, a sanghaji sprintfutamra már visszatértek a jól bevált specifikációhoz.