-crop-1200x800.jpg)
A Forma-1 2026-os szezonjának kezdete egyelőre nem a legsimább, ugyanis a vadonatúj motorszabályok komoly fejfájást okoznak a mezőny tagjainak. Az öt gyártó, azaz a Mercedes, a Ferrari, a Red Bull-Ford, az Audi és a Honda mindegyike valamilyen technikai vagy megbízhatósági problémával küzd. A japánoknál az akkumulátorok okoznak szinte elviselhetetlen vibrációt, míg Kínában a Mercedes erőforrásának elektromos hibája miatt a McLaren mindkét autója kiesett, beleértve a címvédő Lando Norrist is.
Az első három futam során mindössze a Mercedes, a Ferrari, az Alpine és a Racing Bulls tudta mindkét autójával meglátni a kockás zászlót. Az évad eleje különösen a rajthoz sem álló pilóták magas számáról marad emlékezetes, Ausztráliában például Nico Hülkenberg egy akkumulátorhiba, míg Oscar Piastri egy baleset miatt nem tudott elindulni, a balszerencsések listájához pedig később Alex Albon és Gabriel Bortoleto is csatlakozott.
Az új generációs versenyzés hátulütői
A legnagyobb aggodalmat azonban nem is az alkatrészek meghibásodása jelenti, hanem sokkal inkább az a vezetési stílus, amit a 2026-os motorok megkövetelnek. A folyamatos spórolás és az energia-visszanyerés miatt gyakorlatilag eltűntek a padlógázas körök, még az időmérő edzéseken is állandóan figyelni kell az akkumulátor töltöttségére. A pilóták az egyenesekben kénytelenek elemelni a lábukat a gázpedálról, ami sokak tetszését egyáltalán nem nyerte el.
Max Verstappen kifejezetten frusztrált az új helyzet miatt, a jelenlegi szituációt egyszerűen a versenyzés ellentétének nevezte.
„Amikor a hetedik vagy a nyolcadik helyen haladsz, és egyáltalán nem élvezed a mögötte lévő formulát, az egyáltalán nem tűnik természetesnek egy autóversenyző számára. Persze próbálok alkalmazkodni hozzá, de egyáltalán nem jó az a mód, ahogyan versenyezünk, ugyanis ez már tényleg a vezetés ellentéte. Aztán eljön az a pont, amikor rájössz, hogy egyszerűen nem ezt akarod csinálni” – nyilatkozta a négyszeres világbajnok, miközben arról is szót ejtett, mi az elsődleges célja a sportban.
„Azért akarok itt lenni, hogy szórakozzam, remekül érezzem magam és élvezzem a futamokat, ám ez jelenleg egyáltalán nincs így” – fogalmazott a holland. Bár szerződése 2028-ig érvényes a csapattal, felmerült annak a lehetősége, hogy ez a szezon lesz az utolsó éve a Forma-1-ben. A magánéletére is egyre több figyelmet fordító pilóta szívesen foglalkozna a saját GT3-as csapatával, és a nürburgringi 24 órás verseny is a célkeresztjében van.
„Őszintén szólva egy kicsit szomorú, hogy egyáltalán erről beszélgetünk. Ez van, de nem akarom, hogy sajnáljatok, ugyanis jól leszek” – zárta gondolatait a holland.
A Red Bull gőzerővel dolgozik az RB22-esen
Míg a sajtó folyamatosan Verstappen esetleges visszavonulásával foglalkozik, a Red Bull garázsában teljesen más a hangulat. Laurent Mekies csapatfőnök szerint a megbeszéléseik szinte teljes egészében a jelenlegi autó fejlesztésére fókuszálnak.
„Határozottan a versenyképességre összpontosítunk, igen, ezt tesszük” – mondta a szuzukai futam után, majd a színfalak mögötti munkáról is beszámolt.
„Semmilyen formában nem beszélünk a többi szempontról, de a szabályokra mindjárt visszatérünk. Rengeteg munka áll még előttünk, és biztos vagyok benne, hogy mire egy gyors autót adunk alá, Max is sokkal, de sokkal boldogabb lesz. Amint olyan gépet kap, amivel nyomhatja neki és meg ki tudja alakítani a különbséget, az az ő kedvét is javítani fogja. Őszintén szólva a jövőjével kapcsolatos témák a megbeszéléseinknek csupán az egy százalékát teszik ki jelenleg” – értékelte a helyzetet Mekies.
A Forma-1 mezőnye jelenleg egy öthetes szünetet tart a törölt közel-keleti futamok miatt, a Japán és a Miami Nagydíj közötti időszak pedig tökéletes lehetőséget biztosít a csapatoknak a szabályok finomhangolására, valamint a fejlesztésekre.
„Ami a szabályokat illeti, ahogy azt mindenki tudja, hoztak néhány jó dolgot és trükkösebb aspektusokat is. Sportágként a többi csapattal együtt a szünetben összeülünk, hogy megnézzük, hogyan tudnánk finomítani rajtuk a javulás érdekében” – vélte a szakember.
A Red Bullnál bíznak benne, hogy a gyárban töltött hetek meghozzák a várt eredményt, ugyanakkor a lemaradásuk egyelőre számottevő a riválisokhoz képest. „Bízom benne, hogy ezt a szünetet arra használjuk fel, hogy egy nagyon nagy lépést tegyünk előre. Időre van szükségünk ahhoz, hogy elmerüljünk az adatainkban, majd ezeket visszaszimuláljuk a szélcsatornába és a szimulátorunkba, megvizsgálva az érzékenységeket, mindezt pedig versenyzés nélkül tudjuk megtenni” – magyarázta a folyamatokat, majd a tengerentúli várakozásokról is szót ejtett.
„Vajon ez azt jelenti, hogy Miamiba érkezve csodával határos módon mindent megoldottunk? Nem. Ugyanakkor bízom benne, hogy a csapatok a végére járnak a megértésnek, és már Miamiban elkezdik hozni a fejlesztéseket. Azt hiszem, ezt fogjuk látni, de csak a pálya és a köridő ad majd iránymutatást arról, hogy a megfelelő irányba haladunk-e” – tette hozzá az istálló vezetője.
„Nem hiszem, hogy érdemes csodát várnunk a lemaradás csökkentésének mértékét illetően, ugyanis a különbség jelentős. Az viszont biztos, hogy látni akarunk egy olyan autót, amellyel a versenyzőink újra nyomhatják a gázt. Ilyen körülmények között mérjük meg a versenytársakhoz viszonyított lemaradást, amikor képesek vagyunk a határon autózni, a többi pedig már tiszta fejlesztés lesz az év végéig” – zárta mondandóját a csapatfőnök.