Komoly figyelmet szentel az FIA a technikai ellenőrzéseknek, a szabályosság vizsgálata során pedig a Ferrari került leginkább a szövetség célkeresztjébe a szezon első kilenc versenyén. A maranellóiak autóit ugyanis többször vizsgálták át a technikai ellenőrök, mint a Mercedesét, ám az alapos átvilágítások ellenére mindkét élcsapat minden teszten megfelelt.
A Scuderia Fans jelentése szerint a Lewis Hamilton és Charles Leclerc által vezetett SF-26-os kódjelű modellt összesen 61 alkalommal vetették alá célzott vizsgálatnak. A legnagyobb nyomás a Kanadai Nagydíjon nehezedett a csapatra, Montrealban ugyanis 12 különálló ellenőrzést hajtottak végre az autókon.
A kanadai szigor nem volt véletlen, mivel a szabályok értelmében a csapatok csak a negyedik versenyig módosíthatták az elektronikai vezérlőegység szoftvereit. Az FIA a határidő lejárta után kiemelt figyelmet fordított a programokra, így Montrealban már hivatalosan is követték a használt szoftververziók számát. A szabályzat szerint a szezonzáróig legfeljebb öt szoftverfrissítés megengedett, amellyel a folyamatos, méregdrága fejlesztéseket igyekeznek korlátozni.
A Mercedesnél némileg nyugodtabb volt a helyzet, a Kimi Antonelli és George Russell által vezetett W17-est ugyanis összesen 56 alkalommal vizsgálták meg a szakemberek. A legmélyebb elemzést Russell autója kapta az Ausztrál Nagydíj után, amikor egy teljes, rendkívül részletes fizikai szétszereléses vizsgálaton esett át.
Bár a brackley-iek kevesebb ellenőrzésen estek át, a folyamat átláthatósága nem volt tökéletes. Az FIA ugyanis több esetben sem tette közzé a hivatalos vizsgálati jelentéseket, ami nehezíti a sajtó és a szurkolók dolgát. Ez a hiányosság nem jelent szabálytalanságot, a nyilvánosság szempontjából azonban messze nem ideális.
Az aerodinamikai vizsgálatok
Az aerodinamikai vizsgálatok is érdekes mintázatot mutattak, hiszen a Mercedes az első kilenc hétvége során ötször esett át ilyen jellegű ellenőrzésen. A csapat ráadásul rendkívül óvatos fejlesztési irányt követett, és folyamatos apróbb elemek helyett egyetlen nagy csomagot vetett be Kanadában. Az FIA mérnökeit ez nem tartotta vissza attól, hogy rendszeresen ellenőrizzék a légterelő elemek és az aktív aerodinamikai rendszerek hajlékonyságát.
A modern versenyautók rendkívüli összetettsége miatt a technikai megfelelés ellenőrzése óriási feladatot ró a szövetségre. Az aktív aerodinamika és a hibrid erőforrások korában a mérések már nem csupán a fizikai méretek ellenőrzésére terjednek ki. Az ellenőrök a teljes mezőnyt érintő súlymérések mellett minden futam után véletlenszerűen kiválasztanak egy autót az első 10 helyezett közül, amelyet a legapróbb részletekig átvizsgálnak.