-crop-1200x800.jpg)
A 2026-os szezon előtti teszteken és az autóbemutatókon a legtöbb szempár a diffúzorokra és a hátsó szárnyak kialakítására szegeződött, azonban a szemfülesebb megfigyelők egy apró, de annál érdekesebb változást is kiszúrhattak az autók hátulján. A központi esőlámpa, amely évekig megszokott látvány volt a rácsokon, idén teljesen új formát öltött.
Nem a mérnöki kreativitás vagy egy új biztonsági előírás hívta életre ezt a módosítást, hanem a közvetítések látványvilágának javítása iránti igény. A Forma–1 vezetése, azaz a FOM évek óta kísérletezett azzal, hogy miként lehetne még látványosabb felvételeket készíteni az autók közvetlen közeléből. A hátsó ütközéselnyelő szerkezet belseje eddig túl szűkösnek bizonyult ahhoz, hogy oda hatékonyan integráljanak egy kamerát, ezért a szabályalkotók látványos lépésre szánták el magukat.
A korábbi években megszokott, téglalap alakú, 3x5-ös elrendezésű, tizenöt LED-pontból álló egységet nyugdíjazták, helyét pedig egy ovális alakú, folytonos fénycsík vette át, amelynek a közepe üres. Ez a karbonból kialakított központi "sziget" ad otthont az új, hátrafelé néző kamerának, amely így tökéletes, alacsony szögű felvételeket biztosíthat az üldöző szerepben lévő riválisokról.
Bár a megoldás elsődleges célja a szórakoztatás, a lámpák funkciója továbbra is kettős. Egyrészt a szakadó esőben biztosítják a láthatóságot, másrészt fontos információkat közölnek a versenyzőkkel és a nézőkkel, ugyanis a fények színe és villogása a versenyautó állapotáról árulkodik.
A rendszer egyik legfontosabb jelzése a kék fény, amely két esetben aktiválódik. Egyrészt akkor, ha a volán mögött egy kevésbé tapasztalt pilóta, például egy újonc ül, másrészt akkor, ha az autó valamilyen műszaki okból vagy program miatt lassan halad a pályán. Az Aston Martin barcelonai tesztjén például gyakran láthattuk ezt a jelzést, ugyanis a csapat az AMR26-os modell hajtásláncának problémái miatt kénytelen volt visszafogott tempóban körözni.
A technológiai háttér mellett érdemes megemlíteni a rendszer töltésjelző funkcióját is. A hátsó szárny véglapjain található LED-ekkel összhangban a központi lámpa is jelzi, ha az autó éppen az energia-visszanyerő rendszert tölti. A 2026-os szabályok értelmében ez az információ még részletesebb lett, hiszen a fényjelzések most már arra is utalnak, hogy az MGU-K milyen üzemmódban dolgozik éppen.
Az új kamera elhelyezése illeszkedik a sportág szélesebb körű törekvéseibe, amely szerint az autókat minél több "szemmel" kell felszerelni. A szabályzat immár hat kötelező kamerapontot ír elő: az orrkúp mellett, a karosszérián, a motorborítás tetején és oldalán, a glória belső felén, valamint most már a hátsó gyűrődési zónában is.
A tesztidőszak alatt még vegyes volt a kép a megoldás használatát illetően. Mivel az előszezonban nem kötelező a közvetítésre alkalmas eszközök folyamatos működtetése, több csapat egyszerűen ledugózta a kamera helyét. Az Aston Martin esetében például teljesen nyitott volt a szerkezet, így jól láthatóvá vált a belső kialakítás, míg az Alpine mérnökei egy apró lyukkal ellátott védőlemezzel fedték le a nyílást. A versenyhétvégéken azonban várhatóan minden autón ott figyel majd a "mindent látó szem" az ovális fénygyűrű közepén.