A rivális istállók egyre hevesebben tiltakoznak a legújabb stratégiai húzás miatt, sajtóhírek szerint ugyanis a Ferrari szándékosan fogta vissza saját erőforrásának teljesítményét. A háttérben egy hosszú távú taktika állhat, amellyel a csapat feláldozta a nyers motorerőt a tökéletes aerodinamika oltárán. Ezzel a lépéssel a jövőben komoly fejlesztési pontokhoz juthatnak az ADUO program keretében.
A szabályozás sajátosságai miatt a gyengébb motorral rendelkező gyártók extra fejlesztési lehetőségeket kapnak. A mérnökök láthatóan erre a kiskapura építettek, így később jelentősen javíthatnak a hajtásláncon, miközben az aktuálisan erősebb ellenfelek a fejlesztési korlátozások miatt mozgástér nélkül maradhatnak.
A teljesítmény mesterséges csökkentését több bonyolult műszaki megoldással érték el. A szakemberek egy kisebb méretű turbófeltöltőt építettek az autóba, ami ugyan lóerőveszteséggel járt, ám cserébe a rajtrácsról való elrugaszkodásnál komoly előnyt biztosít. Ezt a hiányosságot egy kipufogórendszer mögött elhelyezett kompakt aerodinamikai elemmel is kompenzálták, amely jelentősen megnövelte a leszorítóerőt.
A koncepció harmadik pillérét az egyedi hűtési rendszer jelenti. A tervezők alumínium helyett acélból készítették el a hengerfejet, vagyis a blokkot szándékosan magasabb üzemi hőmérsékletre kalibrálták. A forróbb környezetben a kevésbé sűrű üzemanyag-keverék tovább rontja a motorteljesítményt.
A megemelkedett hőtűrésnek köszönhetően az istálló sokkal kisebb hűtőradiátorokat használhat, ami a súlycsökkentés mellett aerodinamikai szempontból is komoly nyereséget jelent az autónak.
Ahogy azt korábban hallani lehetett, a Ferrari jelenleg a négy százalékos lemaradás határán egyensúlyoz, ami azt jelenti, hogy kétszer annyi motorfejlesztést eszközölhetne, mint a legnagyobb riválisainak számító Mercedes és McLaren, és négyszer többet, mint a legerősebbnek ítélt erőforrással rendelkező Red Bull.