Bár a spanyolországi Forma–1-es palettán hamarosan új rivális jelenik meg, a barcelonai szervezők már most telt házas eseménnyel számolnak a 2026-os futam kapcsán. Pau Relat, a Fira de Barcelona elnöke a hivatalos sajtóeseményen bejelentette, hogy a jegyek garantáltan el fognak fogyni.
A kijelentés különösen annak fényében bír nagy súllyal, hogy 2012 óta először rendeznek majd két királykategóriás versenyt az országban. A katalán helyszínnek ugyanis meg kell osztania a figyelmet a naptárba frissen bekerülő Madriddal.
A június 12. és 14. közötti versenyhétvégét a Sagrada Famíliára néző Hotel Sercotel Rosselló teraszán harangozták be. A helyszínválasztás egyértelmű üzenet volt arra vonatkozóan, hogy Barcelona továbbra is bérelt hellyel rendelkezik a száguldó cirkuszban.
A 2026-os idény egy új, 2032-ig szóló rotációs megállapodás kezdetét is jelenti, amelynek értelmében a katalán pálya kétévente ad otthont a mezőnynek. Miquel Sàmper munkaügyi miniszter sietett leszögezni, hogy a régióban senki sem tekinti ezt puszta átmeneti időszaknak.
„A nagydíj 2026-ban, 2028-ban, 2030-ban és 2032-ben is velünk lesz, ez pedig a lehető legjobb hír” – fogalmazott a politikus.
A rendezvény gazdasági jelentősége továbbra is hatalmas, a 2024-es adatok alapján a futam 318 millió eurós (nagyjából 125 milliárd forintos) termelési értéket, valamint 175 millió eurós (körülbelül 69 milliárd forintos) GDP-növekedést generált. A verseny emellett mintegy 2500 teljes munkaidős állásnak megfelelő munkahelyet teremtett a térségben.
Northfoto
A létesítmény modernizálására szintén komoly összegeket fordítottak. A 2022 és 2025 közötti időszakban mintegy 65 millió eurót költöttek a szurkolói élmény javítására, illetve a Forma–1 folyamatosan szigorodó elvárásainak teljesítésére.
A szervezők kiemelt célja a sportág közelebb hozása a városközponthoz. Ennek szellemében a június 9. és 13. közötti időszakban a Plaza Catalunyán kialakított szurkolói falu várja majd az érdeklődőket, ahol bemutatókkal és pilótatalálkozókkal igyekszenek fokozni a hangulatot.
Alonso jövője és az Aston Martin építkezése
A sajtóesemény leginkább mosolyt fakasztó pillanatait Pedro de la Rosa szolgáltatta, amikor Fernando Alonso esetleges 2026-os barcelonai búcsújáról faggatták. Az Aston Martin nagykövete egy eddig ismeretlen történettel válaszolt a felvetésre.
A korábbi versenyző elárulta, hogy a 2024-es szezon előtt Alonso megszellőztette neki a visszavonulás gondolatát. De la Rosa ekkor arra kérte a brit istállót, hogy hadd utazzon el minél több helyszínre, mivel személyesen szerette volna végigkísérni a kétszeres világbajnok utolsó idényét.
Néhány futammal később aztán hatalmas fordulat következett be.
„Kínában Fernando félrehúzott, majd megkérdezte, miért csinálom ezt. Közölte velem, hogy ha meghosszabbítja a szerződését, akkor még két évet biztosan marad” – mesélte nevetve a spanyol szakember.
Amikor arról kérdezték, hogy a 2026-os lehet-e Alonso utolsó hazai fellépése, De la Rosa óvatosan fogalmazott.
„Nem tudom, de remélem, hogy nem vonul vissza. Sok pilóta van a mezőnyben, Fernando Alonsóból viszont csak egy létezik” – tette hozzá.
Northfoto
A nagykövet szerint honfitársát elsősorban az különbözteti meg a többiektől, hogy a motivációja a sikertelenebb időszakokban is töretlen marad. Úgy látja, a veterán pilóta a kevésbé versenyképes autókban is pontosan azzal az energiával és lelkesedéssel dolgozik, mint amikor sorra nyerte a futamokat.
Az Aston Martin jelenlegi nehézségei kapcsán De la Rosa optimistán tekintett a jövőbe. A háttérben magasodó Sagrada Famíliára utalva egy építészeti párhuzammal élt a csapat technikai stábjának megerősítését illetően.
„Nekünk is megvan a saját Gaudínk, akit Adrian Newey-nak hívnak” – jelentette ki, egyúttal türelmet kérve a szurkolóktól a stabil alapokon nyugvó, hosszú távú projekt beéréséig.
A Ferrari kötelékében immár huszonegy éve dolgozó Marc Gené a 2026-os szabályváltozások technikai oldalát világította meg. A korábbi pilóta rámutatott a modern istállók elképesztő alkalmazkodóképességére, amelyet a fejlett szimulátorok és tesztpadok tesznek lehetővé.
A szakember tapasztalatai alapján a jelenlegi Forma–1-ben a csapatoknak már sokkal kevesebb valós pályán töltött tesztkilométerre van szükségük az új autók fejlesztéséhez, mint az ő aktív versenyzői korszakában.