Oliver Bearman szerint a Haas egészen más helyzetben van a Ferrarival, mint amilyenről a Mercedes ügyfélcsapatai beszéltek az Ausztrál Nagydíj után. A brit úgy látja, Maranellóban nem tartanak vissza információt, sőt kifejezetten segítik őket abban, hogy minél jobban kiismerjék az idei, új szabályrendszerhez igazított erőforrást.
Új motorformula, új kihívások
2026-ra a Forma–1 teljesen átalakította a motorokra vonatkozó előírásokat, ugyanis az elektromos teljesítmény szerepe minden korábbinál hangsúlyosabb lett. Ez azt jelenti, hogy az energia beosztása és felhasználása döntően befolyásolja az egykörös tempót. Nemcsak az számít, mikor adja le a pilóta az extra elektromos teljesítményt, hanem az is, hol érdemes elvenni a gázt és „gurulni” egy rövidet a megfelelő visszatöltés érdekében.
Melbourne-ben a Mercedes látványos előnyt mutatott ezen a téren, pole pozíciójuk nyolctizedes különbséget jelentett a Red Bull és a Ferrari előtt, ami több riválist is meglepett. A Mercedeshez köthető legjobb ügyfélautó, a McLaren, Oscar Piastrival 0,862 másodperces hátrányban zárt.
A Williams vezetője, James Vowles elismerte, hogy „amit a Mercedes csinál az erőforrással, az minket is váratlanul ért”, míg a McLarent irányító Andrea Stella arról beszélt, hogy „lehetnek olyan rendszerszintű tényezők, amelyeket egy ügyfélcsapat nem tud befolyásolni”.
„A Ferrari elképesztően segítőkész”
Bearman ezzel szemben arról számolt be, hogy a Haas és a Ferrari együttműködése kifejezetten szoros. „Azt kell mondanom, hogy a Ferrari hihetetlenül nyitott és rengeteget segít nekünk az energiafelhasználási stratégia terén, és annyi információt adnak át, amennyit csak tudnak, hogy segítsenek minket” – mondta a brit, majd hozzátette, hogy szerinte egészen más a kapcsolatuk, mint a McLaren és a Mercedes esetében.
Ugyanakkor arra is felhívta a figyelmet, hogy a két autó közötti teljesítménykülönbség jelentős. „Nagyon segítőkészek, de az autóink között nagyobb a különbség. Időmérős tempóban szinte egy teljes etapnyi az eltérés. Az ő harmadik szabadedzéses idejük majdnem a mi időmérős körünk volt, ha így érthető” – fogalmazott.
A melbourne-i kvalifikáción Bearman volt a Haas legjobbja a 12. rajthellyel, 0,954 másodperccel maradt el a gyorsabb Ferraritól.
Tanulás élesben, tekintet Sanghajra
A 20 éves versenyző szerint az energiaigény körönként jelentősen változik. „Ahogy nő a köridő, az energiaigény is sokat változik. Hogy mennyit gurulsz, milyen fokozatot használsz, ezeket előre kell látni, főleg időmérő előtt. Egy kanyar náluk lehet padlógázas, nálunk viszont féktáv vagy visszaváltás. Ehhez a saját autónkhoz kell igazítanunk mindent” – mondta.
„Ausztráliában menet közben jöttünk rá a dolgokra. Most, hogy túl vagyunk azon a hétvégén, van két-három kapaszkodónk. Vannak kanyarok, ahol számítunk rá, hogy lassabbak leszünk, lehet, hogy máshogy áttételezünk. Ha lassabb vagy a csúcsponton, több energiát kell bevetned a kijáraton. Minden mindennel összefügg, és ez hasznos információ a jövőre nézve” – tette hozzá.
Konkrét példát is említett. „Szerintem igen, már Ausztráliában is gyűjtöttünk adatokat. Az ötös kanyar jó példa, a Ferrari ott az elejétől padlón ment a GPS-adatok alapján, nálunk viszont csak a második vagy harmadik szabadedzés végére lett az. Stratégiában is máshogy kell gondolkodnod. Mérnökként előre kijelölünk néhány kanyart, ahol eltérést várunk, és ezt visszük tovább a versenyre. Jó, hogy ezek az információk a rendelkezésünkre állnak” – mondta.
A Kínai Nagydíj hétvégéje előtt Bearman arról is beszélt, hogy a sprinten várhatóan a Mercedes, a Ferrari, a Red Bull és a McLaren osztozik majd az első nyolc helyen. „A négy élcsapat mintha külön versenyt futna. Normál hétvégén vagy sprinten ez általában az első nyolc helyet jelenti, márpedig csak az első nyolc kap pontot” – jegyezte meg.
Ennek ellenére nem engednek el semmit. „Fontos a jó sprintidőmérő és az, hogy mindent megpróbáljunk a sprinten, mert mindig történhet valami, ahogy múlt héten is láttuk, de számunkra továbbra is a fő futam az elsődleges, mert ott nagyobb az esély a pontszerzésre, és nekünk most erre van szükségünk” – mondta, majd bizakodva zárta gondolatait.
„Őszintén szólva Ausztráliában már az első szabadedzésen 95 százalékon álltunk, nem kellett sokat változtatni. Remélem, itt is jó alapokról indulunk, leteszteljük az autót és az összes rendszert a sprintidőmérőn, de az első számú cél a jó időmérő a fő futamra.”