Az Ausztrál Nagydíj hétvégéjén ismét előtérbe került az Aston Martin–Honda együttműködés egyik legkényesebb kérdése, ugyanis a motor körüli vibráció továbbra is beszédtéma a paddockban. Miközben a japán gyártó mérnökei egyre biztatóbb adatokról beszélnek, Fernando Alonso a volán mögött ülve még nem tapasztal érdemi előrelépést.
A Honda szerint jó irányba haladnak
A melbourne-i futam előtt Adrian Newey, aki 2026-ban már az Aston Martint irányítja csapatfőnökként, arról beszélt, hogy a rezgések nemcsak a megbízhatóságra lehetnek hatással, hanem hosszabb távon akár a versenyzők fizikai állapotát is próbára tehetik. A probléma tehát nem pusztán technikai kérdés, hanem komfort- és biztonsági szempontból is érzékeny pont.
A verseny után ugyanakkor a Honda pályaműveletekért felelős igazgatója és főmérnöke, Sintaro Orihara már jóval derűlátóbban értékelt. Elmondása szerint az Aston Martin kiállása nem a hajtáslánc meghibásodásából fakadt, és később ezt a brit alakulat is megerősítette.
Orihara hangsúlyozta, hogy az elmúlt hetekben komoly közös munka zajlott a háttérben. „Ez a hétvége kulcsfontosságú volt az akkumulátor megbízhatóságának ellenőrzése szempontjából. A bahreini tesztek óta az Aston Martin, az Aramco és a Honda együtt dolgozott azon, hogy megoldást találjon az akkumulátor vibrációs problémáira. Egy csapatként fáradhatatlanul kerestük és vezettük be az ellenintézkedéseket” – fogalmazott.
A japán szakember szerint a mért adatok egyértelmű javulást mutatnak. „Az adataink azt mutatják, hogy az akkumulátor vibrációja folyamatosan csökkent, és most már bízunk benne, hogy jó úton haladunk a versenytáv teljesítése felé. Ebben az értelemben a megfelelő irányba tartunk, és fenn kell tartanunk ezt a lendületet” – mondta, majd hozzátette, hogy minden megtett kilométer aranyat ér a fejlesztés szempontjából.
„Minden egyes kör létfontosságú az erőforrás adatgyűjtése miatt, ezért a kemény munka és a maximális erőfeszítés a továbbiakban is folytatódik” – tette hozzá.
Alonso másképp érzi az autóban
Miközben a Honda grafikonjai javuló tendenciát mutatnak, Alonso tapasztalata egészen más. A spanyol a futam során végül kiesett, csapattársa, Lance Stroll pedig több kör hátránnyal ért célba, a hivatalos jegyzőkönyvben kiesőként szerepelve.
Amikor a rezgésekről kérdezték, Alonso nem kertelt. „Ugyanolyan, mint Bahreinben” – felelte röviden, majd részletesebben is kifejtette véleményét. „Szerintem nem a legjobb érzés ilyen szintű vibrációval vezetni. Úgy gondolom, a Honda úgy látja, hogy az akkumulátor rezgése Bahreinhez képest csökkent néhány módosítás után, de ez még nem jelent meg a kasztninál, mert az akkumulátort más módon kell elszigetelniük.”
A kétszeres világbajnok ugyanakkor nem vesztette el az optimizmusát. „Szerintem ez még egy kis időt igényel, de próbálunk mindent megtenni, és annyi kört futni, amennyit csak lehet, hogy segítsük a csapat munkáját” – jegyezte meg.
Érdekesség, hogy Orihara maga is elismerte, a versenyzők által érzett kasztnivibráció külön kérdés. „Az akkumulátor vibrációjának javítására összpontosítunk, hogy megoldjuk az ezzel kapcsolatos problémákat. Valószínűleg a kasztni vibrációja egy külön téma” – mondta a japán mérnök.
A jelek szerint tehát papíron már látszik az előrelépés, a pályán azonban még nem állt teljesen helyre az összhang a számok és a pilóta érzetei között. Az Aston Martin számára a következő hetek kulcsfontosságúak lesznek, ugyanis a fejlesztések valódi értékét csak akkor lehet lemérni, ha a vibráció csökkenése már nem csak az akkumulátor, de a kasztni szintjén is érezhető lesz.