Itt állítsd be, hogy a motorsport.hu hírei elsők között jelenjenek meg a keresőben.

Követett forrás beállítása
Gary Anderson szerint a Ferrari új hátsó felfüggesztése nem hozta a várt fejlődést a mugellói teszten.

A Ferrari nem tétlenkedik a nyári szünet előtt, ugyanis a Scuderia mérnökei gőzerővel dolgoznak az SF-25 továbbfejlesztésén. A maranellói alakulat a brit és a Belga Nagydíj közötti három hetes szünetben egy filmes nap keretében tesztelte Mugellóban azt az új hátsó felfüggesztést, amelyet a spái versenyhétvégén kívánnak bevetni.

Lewis Hamilton és Charles Leclerc egyaránt 100-100 kilométert teljesített az új alkatrésszel felszerelt autóval, a monacói pilóta azonban nem érzett jelentős különbséget a továbbfejlesztett hátsó felfüggesztéssel. A teszten jelen volt Loic Serra technikai igazgató és Fred Vasseur csapatfőnök is, akik személyesen követték nyomon az új megoldás teljesítményét.

Az idei évben eddig sem futamgyőzelmet, sem rajtelsőséget nem szerző Ferrari új fejlesztéséről hamar kiszivárogtak a képek a toszkán pályáról. Gary Anderson, a Jordan egykori technikai igazgatója azonban nem látja azt a mértékű előrelépést, amire számított. A szakember elmondta, a Ferrari módosította a húzórúdas hátsó felfüggesztés első lengőkarjának rögzítési pontját a sebességváltóházhoz, amitől az autó jobb stabilitását és alacsonyabb hasmagasságot remélnek.

"Számos alkalommal hallottuk, hogy a Ferrarinak kompromisszumot kellett kötnie a hátsó hasmagasság terén az autó padlólemezének kopása miatt" - nyilatkozta Anderson a The Race-nek. "A lengéscsillapító önmagában nem szabályozza az autó hátuljának magasságát, inkább a magasságváltozás sebességét befolyásolja."

A szakértő szerint azonban a Ferrari új megoldása nem olyan fejlett, mint a Mercedes által Imolában bemutatott, majd Kanadában visszahozott változat, amellyel George Russell győzelmet és rajtelsőséget szerzett. Anderson különösen elismerően nyilatkozott a Mercedes fejlesztéséről, amely segített Russell-nek a hátsó kerekek kipörgésének és hőmérsékletének kezelésében.

A Ferrari ugyanakkor bízik benne, hogy bár fejlesztésük nem olyan kifinomult, mint a Mercedesé, mégis megoldja az idei problémáikat. Amennyiben ez megtörténne, úgy a Magyar Nagydíjra érkező új szervókormány-rendszer már csak hab lenne azon a bizonyos tortán.

Hozzászólok