A 4. helyen ért célba Lewis Hamilton az Amerikai Nagydíjon, miközben a verseny jelentős részében alulkormányzottsággal küzdött. A brit pilóta versenytempója még így is felvette a versenyt Max Verstappen ritmusával, a maranellóiak kvalifikációs visszaesése azonban ismét megbosszulta magát.
A döntő kvalifikációs szakaszban elkövetett kisebb hiba miatt Hamilton csak az ötödik rajtkockát szerezte meg. A telemetriai adatok tanúsága szerint a brit a 11-es és 12-es kanyar közötti hosszú egyenesben három tizedmásodpercet veszített a pole pozíciót megszerző Kimi Antonellivel szemben.
A hétszeres világbajnok számításai szerint a Ferrari teljesítménye három-öt tizedmásodperccel marad el a mércének számító erőforrásoktól. Ez a hátrány még azután sem csökkent érdemben, hogy a csapat kihasználta az ADUO felzárkózási mechanizmus adta két fejlesztési lehetőséget, amint arról a motorfejlesztési nehézségek kapcsán az F1 Oversteer is írt.
Bár az olasz istálló vezetői szerint a téli időszak előtt nem lehetett áttörést várni, a lemaradás mértéke aggasztó. Egyes értesülések szerint a belső égésű motorok terén a Ferrari jelenleg még az újonnan érkező Audi mögött is hátrányban van.
A becslések alapján a Ferrari az idei szezonban mindössze 5 lóerőt tudott nyerni, miközben még mindig 20 lóerős lemaradásban van a Mercedeshez képest. Ez a deficit óriási nyomást helyez Loïc Serra technikai igazgatóra és a kasztnin dolgozó mérnökökre, akiknek a kanyarokban kellene ellensúlyozniuk az egyenesbeli lemaradást.
Az erőforrásokért felelős Enrico Gualtieri és szakembergárdája számára a téli szünetben komoly feladatot jelent a szakadék áthidalása. Egyetlen szezonközi szünet alatt szinte lehetetlen teljesen eltüntetni az ilyen mértékű motorhátrányt, így a csapat jövőbeli modellje várhatóan szintén végsebesség-hátránnyal szembesül majd.