A 2026-os szezonra a Forma–1 történetének egyik legnagyobb szabályváltozásán esett át, ugyanis a karosszériára és az erőforrásokra vonatkozó előírások egyszerre alakultak át. A legnagyobb vitát egyértelműen az új hajtásláncok generálják. Az elektromos komponens aránya immár az ötven százalékot is elérheti a teljes teljesítményből, ami komoly fejtörést okoz a mezőnynek. A melbourne-i futamon például több pilóta is arra panaszkodott, hogy az egyenesekben egyszerűen elfogyott az elektromos energia, amihez a kemény féktávok hiánya is nagyban hozzájárult.
Alberto Longo, a Formula E társalapítója élénk figyelemmel kíséri ezeket a folyamatokat. A szakember meggyőződése, hogy a királykategória rossz irányba indult el azzal, hogy az elektromos bajnokságra próbál hasonlítani. Az energiaáramlás menedzselése miatt többen is vontak már párhuzamot a két sorozat között. A négyszeres világbajnok Max Verstappen már a szezon előtti tesztek során is keményen fogalmazott az új generációs autókról. „Gyakorlatilag olyanok, mint a Formula E szteroidokon” – mondta a holland pilóta az idei gépekről.
Longót arról is kérdezték, hogy tiszteletlenségnek érzi-e a Red Bull sztárjának hasonlatát. „Van egy nagyon régi spanyol mondás, miszerint hagyjuk őket beszélni. Mindig jót tesz, ha zajt csapnak. Szóval ha az emberek rólad beszélnek, az azért van, mert fontos vagy, és mi határozottan ilyennek érezzük magunkat” – nyilatkozta, miközben arról is szót ejtett, hogy egyáltalán nem sértődtek meg a megjegyzéseken.
A Formula E vezetője saját bevallása szerint továbbra is szereti a száguldó cirkuszt, de úgy látja, a legújabb szabályrendszer többet árt, mint használ. „Az egyetlen dolog, amit elmondhatok, ahogy mindig is szoktam, hogy nagy rajongója vagyok a Forma–1-nek” – vélte az eset kapcsán, hozzátéve, hogy a sportág jelenleg komoly identitásválsággal küzd. „Határozottan úgy gondolom, hogy olyan szabályok mellett döntöttek, amelyek valószínűleg egy kicsit rontják a látványosságot és a műsort” – folytatta gondolatmenetét.
Szerinte az F1 lépésről lépésre próbál felzárkózni ahhoz a koncepcióhoz, amit az elektromos széria már évek óta csiszol. „Azt hiszem, egyre közelebb és közelebb kerülnek hozzánk. Nincs kizárólagos jogunk, de ezen a téren mi már rendelkezünk a megfelelő szakértelemmel” – értékelt, megjegyezve, hogy a Formula E-ben nincsenek az ausztráliaihoz hasonló energiahiányos problémák. Az elektromos széria versenyzői akár hat-nyolc percig is képesek a 350 kilowattos támadó módban autózni anélkül, hogy az egyenesekben lassulniuk kellene.
„Igen, nálunk nyolc vagy hat percig is használható az Attack Mode, és az autó nem lassul le. Úgy gondolom, vissza kell térniük oda, ahol eddig voltak. Ők jelentik a hangzavart, a maximális teljesítményt, ők feszegetik a legújabb technológiák határait, hiszen a Forma–1 erről szól” – mondta, majd kitért arra is, hogy a két bajnokság teljesen más utat képvisel.
„Mi egy teljesen más koncepció vagyunk. Az első naptól kezdve így pozicionáltuk magunkat. Nem arról van szó, hogy vagy az egyik, vagy a másik létezhet, mindkettőnek megvan a helye. A probléma az, hogy ők megpróbálnak egyre inkább Formula E-vé válni” – magyarázta a helyzetet a vezető. „Rajongóként azon a véleményen vagyok, hogy hibát követnek el. Határozottan hiszem, hogy ragaszkodniuk kellene ahhoz, amik ők valójában, az alapelveikhez” – osztotta meg álláspontját.
Új korszak és elcsábított mérnökök
A 2026-27-es szezonban érkező, jóval erősebb Gen4-es autók debütálása kapcsán felmerült, hogy a Formula E a jövőben új helyszínek tesztpályájává válhat az F1 számára. „Szerintem tanulmányozni fogják, amit csinálunk, ahogy azt az elmúlt években is tették. Nyilvánvalóan nagyon előrehaladottak vagyunk az általunk használt specifikus technológia terén” – válaszolta Longo, utalva a két sorozat közti egyre szorosabb párhuzamokra.
A naptártervezés kapcsán teljesen más akadályokkal küzdenek, ugyanis a királykategória helyszínválasztási protokollja rendkívül kötött. „Ami a helyszíneket illeti, nekik nagyon bevált módszerük van a pályák felmérésére, és pontosan tudják, mire van szükségük. Ezzel szemben szerintem mi sokkal rugalmasabbak vagyunk. Bármilyen típusú helyszínen tudunk versenyezni” – ecsetelte a különbségeket.
„Nyilvánvalóan nekünk is vannak bizonyos korlátaink, de nincsenek olyan megkötéseink, mint nekik. Szóval valójában úgy gondolom, hogy a próbálkozásaink nagy részét a Forma–1 nem tudná megcsinálni. Nyilván már nem járunk oda, de emlékeznek, amikor Brooklynban vagy valami hasonló helyen versenyeztünk? A Forma–1 soha nem tudott volna ott vagy éppen Párizsban eseményt rendezni” – idézte fel a múltbéli emlékezetes futamokat.
A technikai átállás emberi erőforrás szempontjából is érezteti a hatását. Számos elektromos szériában edződött pilóta segít már most is be az F1-es istállóknak a szimulátoros munkákban, miközben a csapatok elkezdték átcsábítani a szakembereket, hogy jobban megértsék az új hibrid motorok működését.
„Mivel a Forma–1 egyre inkább elektromossá vagy egyre inkább hibriddé válik, biztos vagyok benne, hogy a technikai emberek, mérnökök, sőt, miért is ne, akár a versenyzők terén is halászni fognak a mi vizeinken. Biztosan megpróbálják majd ellopni mindezeket az embereket a mi csapatainktól és gyártóinktól” – zárta gondolatait Longo, aki nyilvánvalóan nem örülne annak, ha a legjobb szakemberek a magas fizetések miatt elvándorolnának, és másodvonalas mérnökökkel kellene előrevinniük a sorotatot.