A Forma–1-es mezőny az áprilisi pihenőt követően a Miami Nagydíjon tér vissza a pályára, ráadásul egy alaposan átdolgozott motorszabállyal. Az év első három futamán látott visszásságok miatt az FIA belenyúlt a szoftverbe, így a versenyzőknek az időmérőkön végre nem kell az energia menedzselésére figyelniük. A változtatás ára némileg lassabb tempó lesz.
Toto Wolff szavaival élve a döntéshozók „szikével és nem baseballütővel” végezték el a beavatkozást. Ez azt jelenti, hogy radikális átalakítás helyett célzott finomhangolás történt a rendszerben.
A legfontosabb módosítás nyomán az egy körön felhasználható maximális energiamennyiség nyolcról hét megajoule-ra csökkent a kvalifikációkon. Az eddigi fordulókon a pilóták hevesen kritizálták az eljárást, mivel a leglátványosabb kanyarkombinációk előtt is el kellett venniük a gázt a visszatöltés érdekében.
Vége a kényszerű taktikázásnak
A McLaren koncepcióért és teljesítményért felelős vezetője szerint a szoftveres frissítés pont ezt a problémát orvosolja.
„A cél az, hogy megszabaduljunk néhány olyan dologtól, amit a versenyzők nem szeretnek csinálni az időmérőn. Ilyen például, amikor jóval egy gyors sikán előtt le kell lépni a gázról ahelyett, hogy a kanyar bejárata előtt egy természetes érzéssel az utolsó pillanatig tövig nyomnák a pedált, majd keményen fékeznének” – mondta Mark Temple.
A szakember meggyőződése szerint az úgynevezett lift and coast technika teljesen eltűnik a szombati napokról.
„Most egy olyan helyzetbe kerültünk, amely sokkal hatékonyabb, mivel az egészet az erőforrás irányítja. A pilóta tehát végig a gázon maradhat, az erőforrás pedig elvégzi az energia visszatöltését” – tette hozzá a McLaren mérnöke.
Az új csomag részeként a superclipping, azaz az energiavágás ideje körönként kettő-négy másodperccel csökken, miközben a maximális teljesítményét 350 kilowattra emelték, a futamokra pedig korlátozták az előzési gomb használatát.
Mennyit lassul a mezőny?
A kevesebb elérhető energia elkerülhetetlenül hatással lesz a köridőkre. Jan Monchaux, az FIA technikai igazgatója igyekezett megnyugtatni a rajongókat a tempóvesztés mértékével kapcsolatban.
„Ez egy-két tizeden belül lesz” – vázolta fel a helyzetet Monchaux. A technikai vezető szerint a nézők számára a lassulás szinte láthatatlan marad a pályán.
„Minimális a különbség, az egyenesben, visszatöltés nélkül töltött idő ugyanis kiegyenlíti azt az időt, amikor ezt a plusz egy megajoule-t el lehetne lőni” – magyarázta az igazgató.
Temple némileg óvatosabban fogalmazott a várható időkülönbségek kapcsán.
„Két-három tizedmásodpercről beszélhetünk, de ez erősen függ az adott pályától” – értékelte a helyzetet a wokingi szakember.