Pénteken végre lehullt a lepel a Ferrari 2026-os versenyautójáról Fioranóban, majd nem sokkal a bemutató után Lewis Hamilton már volán mögé is ült, hogy egy shakedown keretében megtegye az első métereket az SF-26-ossal. A maranellóiak láthatóan mindent egy lapra tettek fel az új szabályrendszerrel kapcsolatban, ugyanis ez jelentheti számukra a visszautat a világbajnoki sikerekhez. A statisztikák nem hazudnak, hiszen Kimi Räikkönen 2007-es címe óta nem ünnepelhettek egyéni elsőséget, a konstruktőri trófeát pedig legutóbb 2008-ban hódították el.
Hamilton már a tavalyi érkezésekor úgy vélte, hogy a Ferrarinál minden adott a végső győzelemhez, ám Fred Vasseur csapatfőnök hamar belátta, hogy a 2025-ös év még nem róluk fog szólni. Éppen ezért a szakember már tavaly áprilisban leállíttatta a fejlesztéseket, hogy minden erőforrást a 2026-os projektre csoportosítsanak át.
Az F1 történetének egyik legnagyobb szabályváltozása lép életbe idén, amely érinti a motorokat, az aerodinamikát, a vázat és a gumikat is. Az erőforrásoknál mostantól közel fele-fele arányban oszlik meg az elektromos és a belső égésű teljesítmény, miközben fenntartható üzemanyagot használnak, és kikerült a rendszerből az MGU-H is.
A fioranói tesztet a helyszínről figyelő Ted Kravitz azonnal kiszúrt egy érdekességet Hamilton első körei alatt, ugyanis a hétszeres világbajnok máris élesben használta az autó aktív aerodinamikai elemeit. Erre a technológiára azért volt szükség, mert a döntéshozók tartottak tőle, hogy a pilóták kifogynak az energiából a tempósabb pályákon vagy a hosszú egyenesekben. Ennek megoldására vezették be az állítható első és hátsó szárnyakat, amelyeket a versenyzők a pálya meghatározott szakaszain aktiválhatnak.
„Bármilyen Ferrari bemutatója különleges esemény, de ez a mostani minden eddiginél jelentősebb. A szurkolók ellepték a domboldalt, és végre mi is láthattuk az autót, ahogy kigurul a garázsból, majd elindul a fioranói aszfaltcsíkon" – nyilatkozta a Sky Sports szakértője, miközben az autó látványvilágáról is beszélt.
„Valójában kisebbnek tűnik a gép, és a kinézete is megváltozott. Több a fehér szín a motorborításon, ami az idei évre némileg módosult arculat része, de ami rögtön feltűnt, az a hátsó szárny nyitódása, amit idén az összes autónál látni fogunk az új szabályok miatt" – tette hozzá az újságíró.
Az SF-26-os fehér motorborítása egyébként sok rajongót a Ferrari 2016-os autójára emlékeztet, amellyel Sebastian Vettel és Kimi Räikkönen egyetlen futamot sem tudott nyerni. Az új külső mellett azonban a hanghatások is tartogattak meglepetést, ugyanis az MGU-H elhagyása felerősítette a belső égésű motor zaját, hiába nőtt meg az elektromos rész szerepe.
„Az új motorhang tényleg teljesen más" – folytatta Kravitz, kitérve arra is, hogy a Mercedes tegnapi bemutatóján már hallhattak valami hasonlót.
„Most már látom, és ami ennél is fontosabb, hallom is ezt a Ferrarin. Valóban másképp szól, hangosabb és érdesebb a tónusa. Ez persze az új erőforrásoknak köszönhető, hiszen eltávolították az egyik kulcsfontosságú alkatrészt, amely a turbófeltöltőn keresztül egy turbinát hajtott meg. Mivel ez már nincs, a motornak sokkal élesebb, tisztább hangja lett" – magyarázta a szakértő, aki szerint az olaszok bizakodva várhatják az új korszak kezdetét.