Miközben a figyelem középpontjában a Mercedes 2026-os motorja körüli spekulációk állnak, a Ferrari csendben, de legalább ennyire jelentős fejlesztéseken dolgozik – más irányból közelítve meg az új szabályrendszer kihívásait.
A maranellóiak nemcsak aerodinamikai vagy erőforrásbeli kérdésekben keresik az előrelépést, hanem azon is dolgoznak, hogyan tehetik hatékonyabbá a pilóta és az autó közötti kapcsolatot. E tekintetben különösen hangsúlyos szerepet kap a kormány, amely a versenyzők legfőbb munkaeszköze a pályán.
A 2026-ra megérkező új szabályrendszer nemcsak a karosszéria és az erőforrás terén hoz komoly változásokat, hanem a versenyzői feladatköröket is átalakítja. Az aktív aerodinamika és az energiahasználat új szabályai miatt a pilótáknak az eddigieknél is intenzívebben kell valós időben döntéseket hozniuk – sokszor centiméterekre lebontva.
Az energiamenedzsment már nem csak arról szól, mikor spóroljanak vagy támadjanak, hanem arról is, hogyan hangolják az energiahasználatot kanyarról kanyarra az egyenesekben elérhető maximális teljesítmény érdekében.
További bonyolító tényező, hogy minden gyors szakasz kezdetén a versenyzőknek manuálisan kell aktiválniuk az alacsony légellenállású aerodinamikai módot is, ami újabb feladatot jelent a már így is zsúfolt vezetési rutin közepette. E kihívások fényében döntött úgy a Ferrari, hogy nem csupán apró módosításokat hajt végre a kormányon, hanem teljesen új alapokra helyezi annak logikáját.
A maranellói mérnökök egyértelmű célt tűztek ki: leegyszerűsíteni a kezelőfelületet anélkül, hogy az funkcionalitásban szegényebb lenne. A korábbi, akár hat tekerőgombbal is felszerelt, zsúfolt kialakítás helyett a 2026-os kormány egy letisztultabb megoldást kínál.
A legfontosabb funkciók – mint például az energia-visszanyerés, az elektromos teljesítménykezelés vagy az elektronikai beállítások – három fő vezérlőgomb köré csoportosulnak, melyek közvetlenül a központi kijelző alatt kaptak helyet. A kijelző továbbra is olyan kulcsfontosságú adatokat mutat, mint az aktuálisan használt sebességfokozat vagy a gumik hőmérséklete.
Az új kormány nemcsak kompaktabb, hanem ergonomikusabb is, különösen az alsó részét alakították át jelentős mértékben. A cél egyértelmű: minél kevesebb zavaró mozdulattal járjon a kezelése, és minél természetesebb legyen az irányítása még extrém sebesség mellett is.
Nem pusztán a mérnökök munkájáról van azonban szó, ugyanis a Ferrari különösen fontosnak tartotta, hogy a fejlesztések során a két pilótája, Charles Leclerc és Lewis Hamilton is aktívan részt vegyen a folyamatban. Mindketten hosszú órákat töltöttek a maranellói szimulátorban, ahol precízen finomhangolták az új beállításokat, visszajelzéseikkel segítve a technikai csapat munkáját.
A pilóták főként az ergonómiai szempontokra fókuszáltak, nevezetesen mely funkciók legyenek kézre esők, mely gombok maradjanak könnyen kezelhetők nagy oldalirányú terhelés alatt, illetve hogyan lehet minimalizálni a hibázási lehetőséget a legkritikusabb szakaszokban. A Ferrari szerint döntéseik jelentősen hozzájárultak ahhoz, hogy a kormány ne csak technikailag legyen modern, hanem vezetési szempontból is ideális maradjon.
Ugyanakkor Maranellóban hangsúlyozták, hogy ez még korántsem a végleges verzió. A 2026-os idény kezdete előtt, különösen az ausztráliai nyitófutamot megelőző tesztidőszakban, további módosításokra is sor kerülhet. A cél, hogy a versenyző és gép közötti kapcsolat már az idény első méterein tökéletes harmóniában működjön.