Luigi Mazzola nem kertelt, ugyanis szerinte a Ferrari idei formája biztató, de ez már rég nem elég. A maranellóiaknak nem újabb magyarázatokra, hanem győzelmekre van szükségük, miközben a motorhátrány gyors megoldása csak puszta illúzió.
Az egykori mérnök úgy látja, az SF-26 alapjai rendben vannak, ám a „majd jövőre” típusú üzenetek már nehezen védhetők. A Ferrari dobogókkal kezdte a szezont, stabil második erőként a Mercedes mögött, csakhogy a cél nem ez volt.
A kasztni ígéretes, a motor fájó pont
Mazzola szerint a problémák gyökere egyértelműen a hajtáslánc környékén keresendő. „A Mercedes hatalmas tapasztalattal rendelkezik az energiamenedzsment terén, különösen a State of Charge kezelésében, amit a Formula E-ben szerzett meg” – mondta, majd hozzátette, hogy a különbség kézzelfogható.
„Nagyjából harminc lóerő az eltérés a két erőforrás között, és 30 lóerőt nem lehet egyik napról a másikra, varázsütésre eltüntetni. Ehhez idő kell, akár egy-két év is, hacsak a szabályok nem változnak úgy, hogy visszafogják a Mercedes teljesítményét.”
A lemaradás különösen azért fájó, mert az autó más területeken versenyképes. A váz és az aerodinamikai megoldások működnek, a mérnökök mertek újítani, ám a modern Forma–1-ben az erőforrás továbbra is meghatározó tényező.
Nem elég merésznek lenni
A Ferrari több kreatív megoldással rukkolt elő, az autó több pontján is látszik a kockázatvállalás, Mazzola azonban világossá tette, hogy ez önmagában nem érdem.
„A Forma–1-ben nem az számít, ki mennyire innovatív vagy bátor. Itt nyerni kell. Az utolsó egyéni világbajnoki cím 2007-ből származik” – fogalmazott.
Szerinte a legnagyobb gond nem is feltétlenül a jelenlegi teljesítmény, hanem az ismétlődő kommunikáció.
„Adjunk időt az időnek... Az autó most jól indult, korrekt második erő, és a munka sem rossz, viszont amikor a kimondott cél a bajnoki cím, nem lehet folyton azt ismételni, hogy dolgozunk rajta, majd az idény közepére csökken a hátrány, vagy jövőre minden jobb lesz.”
A mezőny közben nem vár. A Mercedes stabilan az élen áll, miközben a McLaren is egyre erősebben jelentkezik be, így könnyen előfordulhat, hogy a Ferrari hátrébb csúszik a rangsorban, ha nem talál gyors megoldást.