A külső stílusjegyek és az új színvilág mellett a Ferrari végre közzétette a legújabb fejlesztésű versenygépe, az SF-26 hivatalos technikai paramétereit is. A részletes adatok megerősítik, hogy Maranellóban nem csupán az FIA által előírt kötelező módosításokat hajtották végre, hanem egy teljes mérnöki forradalmat vezényeltek le, hogy Lewis Hamilton és Charles Leclerc a lehető legjobb esélyekkel vághasson neki az új korszaknak.
A technikai specifikációk egyik legfontosabb pontja a felfüggesztést érinti, ugyanis beigazolódtak a hónapok óta keringő pletykák. A Ferrari hivatalosan is megerősítette, hogy elöl és hátul egyaránt nyomórudas, azaz push-rod rendszert alkalmaznak.
Ez jelentős váltás a csapat életében, hiszen az előző években az autó hátsó részénél ragaszkodtak a pull-rod kialakításhoz. A döntés hátterében elsősorban aerodinamikai megfontolások állnak, ugyanis az elemek magasabbra emelésével értékes hely szabadul fel a diffúzor felett, ami alapjaiban határozza meg az autó tapadását.
Még ennél is drasztikusabb változás történt a motortérben, ugyanis az ERS-rendszer adatai egészen elképesztőek. Mivel a 2026-os szabályok értelmében a hőenergia-visszanyerő rendszer, vagyis az MGU-H eltűnt, az összes teher az MGU-K egységre hárul. Ez a komponens immár 350 kW teljesítményt ad le, ami átszámítva nagyjából 475 lóerőt jelent.
Ha ezt összevetjük a 2025-ben használt nagyjából 160 lóerős elektromos rásegítéssel, azonnal érthetővé válik, miért beszél Leclerc és Hamilton is arról, hogy az energia menedzselése lesz a világbajnoki küzdelem kulcsa. A pilótáknak minden eddiginél okosabban kell gazdálkodniuk a rendelkezésre álló erővel a körök során.
Pozitív fejlemény a súlycsökkentés is, ugyanis az autó tömege a pilótával együtt immár csak 770 kilogramm. Ez azt jelenti, hogy a korábbi generációhoz képest sikerült körülbelül 30 kilogrammot lefaragni, ami az előzetes szimulációk alapján sokkal agilisabb viselkedést és gyorsabb irányváltásokat tesz lehetővé a kanyargósabb szekciókban.
A Ferrari SF-26 részletes technikai adatai
| Megnevezés | Specifikáció |
| Váz és karosszéria | Szénszálas méhsejt kompozit Halo fejvédővel |
| Sebességváltó | Ferrari 8 sebességes + hátramenet |
| Felfüggesztés | Elöl és hátul egyaránt Push-rod rendszer |
| Fékrendszer | Brembo karbon tárcsák (hátul brake-by-wire) |
| Összsúly | 770 kg (pilótával, hűtőfolyadékkal és olajjal együtt) |
| Kerekek | 18 colos felnik |
| Erőforrás típusa | V6 90° – 1600 cm³ – Single Turbo |
| Turbó fordulatszám | Max. 150 000 fordulat/perc |
| Befecskendezés | Közvetlen, max. 350 bar |
| Elektromos rendszer (ERS) | Egyetlen generátor (MGU-K) – Nincs MGU-H |
| Elektromos teljesítmény | 350 kW (kb. 475 lóerő) |
| Akkumulátor | Lítium-ion (min. 35 kg súly) |
| Feszültség | Max. 1000 V |
Az autót egyébként már pályára is vitték Fioranóban, az erről készült videót itt tekinthetitek meg.