-crop-1200x800.jpg)
Három futam telt el az aktuális szezonból, miközben a Forma–1 új szabályrendszere szinte minden irányból komoly támadások kereszttüzébe került. A superclipping jelensége és a bonyolult akkumulátorkezelés miatt a mezőny tagjai frusztráltak, ráadásul még Stefano Domenicali elnök-vezérigazgató is elismerte, hogy elkerülhetetlen a regulák módosítása.
A négyszeres világbajnok Max Verstappen nyíltan hiányolja a vezetési élményt az új autókban, a széria korábbi versenyzője, Mick Schumacher azonban teljesen más szemszögből figyeli a kialakult feszültséget.
A német pilóta egyáltalán nem tartja aggasztónak a helyzetet, hiszen a sportág múltja már bebizonyította a páratlan alkalmazkodóképességét, így szerinte a mérnökök most is gőzerővel dolgoznak a háttérben.
„A Forma–1 folyamatosan fejlődik, így a felmerülő nehézségeket is mindig igyekeznek megoldani, ami néha ugyan egy picit tovább tart, máskor viszont szinte egyik napról a másikra sikerül” – fogalmazott, miközben a Motorsport-Totalnak adott interjújában a bajnokság megújulási erejét dicsérte.
A történelem ismétli önmagát
A kontextus megértéséhez a kétezer-huszonkettes idényt hozta fel példaként, amikor a száguldó cirkusz egy teljesen más, de legalább ennyire látványos problémával küzdött a forradalmi szabályváltozások hajnalán.
Akkoriban a tempós egyenesekben pattogó, úgynevezett delfinezést produkáló versenygépek borzolták a kedélyeket, amelyek az év első harmadában leginkább ugráló lowrider autókra hasonlítottak, ám a feladat ott is adott volt, a bajnokság pedig végül úrrá lett a helyzeten.
„Ha visszagondolunk arra az időszakra, amikor az autók annyira durván leértek az aszfaltra, az év végére azt is orvosolták, sőt, a rákövetkező években a valaha volt leggyorsabb gépeket építették meg” – mondta, majd hozzátette, csöppet sem kételkedik abban, hogy a mostani hibrid-gondokat is elhárítják, és a pilóták újra élvezni fogják a vezetést.
Nehéz hetek az Egyesült Államokban
A hétszeres világbajnok Michael Schumacher fia meggyőződéssel hisz abban, hogy a kategória továbbra is a motorsport csúcsát jelenti, ugyanis a széria zseniálisan képes újra és újra feltalálni önmagát, tudatosan kihívások elé állítva a saját rendszerét. Ő maga mindezt persze már csak kívülállóként szemlélheti, hiszen az amerikai alakulat, a Haas a kétezer-huszonkettes szezon végén megvált tőle, lezárva ezzel a királykategóriás karrierjét.
A huszonhét esztendős versenyző azóta a Mercedes tesztpilótájaként dolgozott, megjárta a Le Mans-i huszonnégy órás viadalt, jelenleg pedig az észak-amerikai formulaautózásban próbál szerencsét.
Az RLL színeiben induló német számára azonban egyelőre finoman szólva sem alakul jól a tengerentúli kaland, hiszen jelenleg a huszonötödik, utolsó helyen szerénykedik a pontversenyben.