Újabb kényelmetlen döntéssel kell szembesülnie a Red Bullnak, az FIA legfrissebb felmérése alapján ugyanis ismét az ő erőforrásuk bizonyult a legerősebbnek a belső égésű motorok mezőnyében. A szabályozó testület határozata azt jelenti, hogy a Milton Keynes-iek nem hajthatnak végre teljesítménynövelő módosításokat a hajtásláncukon.
A helyzet komoly visszáságokat váltott ki a paddockban, mivel az idei szezon eddigi tizenkét versenyéből nyolcat a Mercedes nyert meg, miközben a saját erőforrást építő Red Bull egyetlen győzelmet sem szerzett. A bajnoki tabellán 6, helyen álló Max Verstappen csapata abban reménykedett, hogy a felzárkózási mechanizmus keretében zöld utat kapnak a fejlesztésekre, ám az elemzés nem kedvezett nekik.
A felzárkózási rendszert az idén bevezetett új hibrid szabályrendszer részeként hozták létre azzal a céllal, hogy a lemaradásban lévő gyártók esélyt kapjanak a különbség csökkentésére. A mérési módszer azonban kizárólag a belső égésű motorok teljesítményét veszi figyelembe, a hajtáslánc csaknem felét adó elektromos komponenseket pedig teljesen figyelmen kívül hagyja.
A Holland Nagydíj után kiadott hivatalos adatok alapján a Mercedes 2-4 százalékos lemaradásban van a legütősebb belső égésű motorhoz képest, míg az Audi, a Ferrari és a Honda lemaradása meghaladja a 4 százalékot -derült ki a BBC információi alapján. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a Mercedes egy-egy, a többi rivális pedig két-két extra fejlesztési lehetőséget kap a következő két évben, míg a Red Bull egyet sem.
Alapos elemzésre támaszkodik a szövetség
Az FIA hatversenyes ciklusokban vizsgálja felül a motorok teljesítményét. A testület együléses bizottságát irányító Nikolas Tombazis szerint a begyűjtött adatok és az elemzési módszertan rendkívül alapos, így a szövetség teljes mértékben megbízik a végeredményben.
„Az FIA alapos és minden részletre kiterjedő elemzést végzett a felülvizsgálati folyamat során. A második periódus eredményeinek közzétételével biztosak vagyunk abban, hogy az adatok minősége alapján az elemzésünk rendkívül robusztus, ami magas szintű bizalmat ad az eredményeinket illetően.”
„Ugyancsak tiszteletben kell tartanunk a csapatok és a hajtáslánc-gyártók bizalmas adatait, valamint szellemi tulajdonát az eredmények részleteinek megosztásakor. Ez az első évünk ebben a rendszerben, így természetesen vannak olyan területek, amelyeket az idő előrehaladtával, a gyártókkal egyeztetve továbbfejleszthetünk” – fogalmazott a szakember.