Komoly fejtörést okoz a Red Bull vezetőségének a bőség zavara, hiszen több tehetséges versenyzőjük is helyre vár a királykategóriában. A High Performance podcast legújabb adásában Jake Humphrey és a korábbi csapatfőnök, Otmar Szafnauer a hollandiai időmérő edzés adataiból kiindulva elemezte a helyzetet. A látottak alapján a fiatalabb pilóták egyre közelebb kerülnek a tapasztaltabbakhoz, ami felveti a kérdést, hogy mennyire vált technikai jellegűvé a vezetés.
Adatokra épülő vezetés a megérzések helyett
A korábbi neves mérnök, Rob Smedley elemzése szerint a Forma–1-es autóvezetés ma már sokkal inkább technikai feladat, miközben az ösztönös megérzések szerepe háttérbe szorul. Ez a változás a mezőny több pontján megfigyelhető. A Mercedesnél például George Russell a néhány évvel ezelőtti beidegződések szerint vezeti az autót, miközben Andrea Kimi Antonelli már sokkal jobban alkalmazkodott az új megközelítéshez.
A telemetriai adatokból látszik, hogy a köridők eléréséhez ma már egészen más paramétereket kell figyelembe venni. Az F1 Maximaal szerint Szafnauer úgy véli, bár a pilóták megérzéseire kevesebb szükség van, a sorozat vezetői nem hagyják majd, hogy a sportág elveszítse az emberi tényezőt.
„Ez bizonyos szempontból sajnálatos, ám a vezetés reakciókat vált ki a döntéshozókból. Tudom, hogy a Liberty Media tudatosan ügyel az emberi tényező megőrzésére, hiszen senki sem akar robotokat látni a pályán” – fogalmazott Szafnauer.
A szakember szerint amint az emberi hozzáadott érték csökkenni kezd, a szabályalkotók azonnal beavatkoznak majd. A múlthoz hasonlóan most is az a cél, hogy a versenyzők képességei tegyék meg a különbséget, ahogyan az a kipörgésgátló vagy az ABS betiltásakor is történt.
Extrém megoldások a pilótagondokra
Az adatok átalakulása mellett a Red Bullnál egy másik égető probléma is felmerült. A csapat fiatal tehetségei, köztük Liam Lawson, Arvid Lindblad és Isack Hadjar mind helyet érdemelnének a rajtrácson, ám a szabad ülések száma korlátozott. Szafnauer félig viccesen egy radikális ötletet vetett fel erre a problémára.
„Én a helyükben vennék még egy csapatot” – jelentette ki a korábbi csapatfőnök, utalva arra, hogy a Cadillac körüli átszervezések akár lehetőséget is teremthetnének erre.
Mivel egy harmadik csapat megvásárlása valójában nem reális opció, a döntéshozóknak más utat kell találniuk. A felhalmozott tehetségeket más istállóknál is elhelyezhetik kölcsönben. Ez a gyakorlat nem lenne példa nélküli a száguldó cirkuszban, hiszen a Ferrari Oliver Bearmant adta kölcsön a Haasnak, ahogyan korábban Toto Wolff is hasonlóan járt el George Russell esetében.
Lawson mindenesetre rendkívül nehéz helyzetbe kerülhet, ha nem jut neki hely, miközben pályafutása egyik legerősebb időszakát teljesíti. Max Verstappen helye természetesen érinthetetlen a csapatnál, ám mögötte hatalmas a tülekedés a fennmaradó ülésekért.