Abszurd helyzetnek tartja a Forma–1 jelenlegi motorszabályait a mezőny, mivel a pilóták sokszor azért fizetnek súlyos árat az egyenesekben, mert előtte túl gyorsan vettek be egy kanyart. A problémát a nagyjából ötvenöt-negyvenöt százalékos megoszlású hibrid rendszer okozza, amelyben az elektromos energia hamar elfogy, így a határon autózó versenyzők a kör végére teljesen kiszolgáltatottá válnak.
Max Verstappen már a szabályok bevezetése előtt, a 2023-as osztrák futamon is hangot adott aggodalmainak, és a véleménye a mostani szezon elejére sem változott, amikor szteroidokon élő Formula E-hez hasonlította a kategóriát.
A Miami Nagydíjra az FIA bevezetett ugyan bizonyos módosításokat, és csökkentette az energia-visszatöltési korlátot, ám a pilóták egybehangzó állítása szerint ez nem oldotta meg az alapvető gondokat. A 2025-ös világbajnok Lando Norris a floridai sajtótájékoztatóján arra panaszkodott, hogy a rendszer továbbra is bünteti a gyorsaságot, miközben csapattársa, Oscar Piastri a hatalmas sebességkülönbségeket tartotta veszélyesnek. Charles Leclerc szintén többször felszólalt már az ügyben, hiszen a kockázatvállalás az időmérő utolsó szakaszában is visszaüthet.
A négyszeres világbajnok holland pilóta elmondta, hogy a floridai hétvégére hozott változtatások semmilyen érdemi hatással nem voltak az általános vezetési élményre. A Milton Keynes-iek időközben újra versenyképesebbnek tűnnek, ám a versenyző elválasztja a csapat teljesítményét a szabályok kritikájától.
Verstappen szerint a jelenlegi forma független attól, hogy éppen hányadik helyen autózik, így a kritikája is változatlan maradt. „A szabályokkal kapcsolatos kritikám pontosan ugyanaz marad, és nem számít, hogy a második vagy a nyolcadik helyen haladok. Személy szerint a mi autónkat most kicsit jobb vezetni, de a szabályokat továbbra is rendbe kell tenni” – mondta a Red Bull versenyzője.
A legnagyobb gondot a kanyarokban elnyert tempó és az egyenesekben elvesztett energia közötti igazságtalan egyensúly jelenti. „Ez még mindig nagyon furcsa, hiszen továbbra is fennáll az a helyzet, hogy ha bizonyos kanyarokban jobban lépsz a gázra, az lelassít a következő egyenesben. Ettől a rendszertől tényleg meg kell szabadulnunk” – értett egyet a riválisok panaszaival Verstappen.
A belsőégésű motorok visszatérését sürgeti
A paddockban általános az egyetértés a további reformok szükségességéről, ám az idei évben már nem várható áttörés. Verstappen abban bízik, hogy a következő szezonra sikerül egy nagyobb lépést tenni, amihez a belsőégésű motor teljesítményének növelésére és az akkumulátor szerepének csökkentésére van szükség. A pilóta a korábbi hibrid éra elveihez kanyarodna vissza, és a jelenlegi megoszlás helyett egy sokkal radikálisabb eltolódást tartana ideálisnak.
„Egyszerűen el kell mozdulnunk az ötvenöt-negyvenötös megoszlásról, és legalább a korábbi hibrid szabályok szintjére kell visszatérnünk. Ha sikerülne elérni a hetvenöt vagy nyolcvan százalékos belsőégésű motorarányt, az már rengeteget segítene” – magyarázta a pilóta.
A hosszú távú tervek között egy fenntartható üzemanyaggal hajtott V8-as motor bevezetése is szerepel, amelyről a FIA elnöke, Mohammed bin Szulajm Miamiban úgy nyilatkozott, hogy a megvalósulása csupán idő kérdése. Verstappen tisztában van vele, hogy ez a folyamat türelmet igényel, és egyelőre kérdéses, hogy ő maga a mezőnyben lesz-e még a távolabbi jövőben.
„Igen, de ez nyilvánvalóan beletelik még egy kis időbe. Majd meglátjuk, mi lesz, ha eljön az ideje” – reagált a felvetésre a versenyző, aki korábban már jelezte, hogy nem tervez a negyvenes éveiben is a Forma–1-ben versenyezni.
A hajtásláncot érintő kritikák mellett a holland pilóta a jelenlegi karosszériát kifejezetten jó alapnak tartja a küzdelmekhez. „Maga az autó valójában egészen tisztességes, és meglehetősen jól lehet vele versenyezni, csupán az ötvenöt-negyvenötös megoszlásból kell kilépnünk.”
Politikai csatározások a háttérben
Az FIA már konkrét lépéseket vázolt fel a következő évre, amelyek értelmében megnövelt üzemanyag-áramlással plusz 50 kW teljesítményt nyernének a belsőégésű motorból, miközben ugyanennyivel csökkentenék az elektromos hányadot. A módosítás a belsőégésű egység javára egy hatvan-negyvenes eloszlást eredményezne, ám a csapatok egy része politikai vitát generált a szükséges karosszériamódosítások és a nagyobb üzemanyagtartályok miatt. Verstappen szerint ezek a kifogások nagyrészt csak a színfalak mögötti hatalmi harcokról szólnak.
„A tartályokkal kapcsolatos változtatásokat nagyon könnyű megoldani, itt inkább bizonyos alkatrészekről van szó. Ez viszont mindig politikai történetté válik, mivel mindenki folyton azt hiszi, hogy valahol előnybe kerülhet, vagy éppen nem” – jellemezte a helyzetet a Red Bull pilótája.
A versenyző kizárólag a sportág érdekeit tartja szem előtt, és a jövőbeli szabályoktól a jelenlegi visszásságok teljes felszámolását várja.
„Én egyszerűen csak azon gondolkodom, hogyan tehetnénk jobbá a sportot. Nem szabadna olyannak lennie, hogy ha padlógázzal mész át egy kanyaron, ahol köridőt nyersz, akkor a következő egyenesben megbüntetnek. Ettől a dologtól egyszerűen meg kell szabadulnunk.”