A 2026-os technikai korszak egyik első komoly vitája már a rajtrácson kirobbant, ahol nemcsak a kuplung és az akkumulátor működése, hanem a csapatok közötti politikai csatározás is főszerepet kapott. George Russell ismét élesen bírálta a Ferrarit, amely szerinte saját előnyét félti, miközben az FIA a rajtprocedúra esetleges módosítását mérlegeli a Kínai Nagydíj előtt.
Biztonság vagy mérnöki előny?
A Mercedes versenyzője úgy látja, hogy a jelenlegi helyzet nem csupán sportszakmai kérdés, hanem akár biztonsági kockázatot is rejthet. Melbourne-ben a mezőny fele nem kezelte jól az energiamenedzsmenttel kapcsolatos sajátosságokat, ami Russell szerint intő jel volt.
„Az FIA változtatni tudna, szerintem szeretne is, de ehhez elsöprő többség kell a csapatoktól, ami nincs meg. Így valószínűleg ki lehet találni, melyik csapat ellenzi” – fogalmazott a brit, majd hozzátette, hogy szerinte a Ferrari előnye nem kizárólag ebből a technikai kérdésből fakad.
„Most, hogy mindenki tud a problémáról, alkalmazkodni fogunk. De így csak felesleges bonyodalmat teremtünk egy olyan dolog körül, aminek nem is kellene léteznie” – mondta, utalva az energiatárolással és visszatáplálással kapcsolatos korlátozásokra.
Russell később ismét a biztonság felől közelítette meg a témát. „Ahogy mondtam, Melbourne-ben a mezőny fele elrontotta. Mi alkalmazkodni fogunk. Most már tudjuk, mire kell figyelni. Az FIA csak meg akarta könnyíteni az életünket, és eltörölni ezt a visszatáplálási limitet, de gyakran előfordul, hogy egyesek önző véleményt képviselnek, és azt teszik, ami nekik a legjobb. Ez a Forma–1 része, a kihívás része. Megoldjuk. Szerintem itt sokkal jobbak lesznek a rajtok.”
A Ferrari nem engedne
A háttérben komoly technikai átalakulás áll, ugyanis az MGU-H kivezetése alapjaiban formálta át az erőforrások működését. A Ferrari időben reagált a változásokra, és egy kisebb turbófeltöltővel olyan megoldást talált, amely a rajtfázisban érezhető előnyt biztosít számukra.
A maranellói alakulat álláspontja szerint a szabályok régóta ismertek, így aki nem optimalizálta megfelelően az autóját, annak most kell felzárkóznia. Frédéric Vasseur korábban már jelezte riválisainak, hogy az MGU-H eltűnése komoly következményekkel járhat, és úgy tűnik, a Ferrari sikeresen fordította ezt a saját javára.
A The Race értesülései szerint a Ferrari határozottan fellépett annak érdekében, hogy ne módosítsák újra a rajteljárást pusztán azért, hogy segítsenek azoknak, akik nem találták el az ideális beállításokat.
Max Verstappen is megszólalt az ügyben, és szerinte léteznek „egyszerű megoldások” az akkumulátorral kapcsolatos, rajtnál jelentkező problémákra, ám ezekhez az FIA jóváhagyása szükséges.
Szócsata Brackley és Maranello között
A Mercedes és a Ferrari közötti pengeváltás jól mutatja, mennyire kiélezett a 2026-os fejlesztési verseny. Minden egyes megajoule energiáért kemény harc zajlik, és ami az egyik oldalon biztonsági kérdésként jelenik meg, az a másikon mérnöki siker.
Russell „önzőnek” nevezett hozzáállása valójában arról szól, hogy a Ferrari nem kíván lemondani arról az előnyről, amelyet előrelátó tervezéssel szerzett meg az új korszakra. Egyelőre úgy tűnik, a maranellóiak álláspontja érvényesül, Russell pedig kénytelen elfogadni, hogy a Forma–1-ben az ilyen csaták éppúgy hozzátartoznak a játékhoz, mint maga a rajt.