„Közel az F2-höz?” – Vasseur szerint nagyot tévedtek a kritikusok

A 2026-os Forma–1-es idény rajtja előtt sokan attól tartottak, hogy az új technikai korszak látványos visszaesést hoz majd a köridőkben, ám a bahreini tesztek alapján úgy tűnik, a félelmek nagy része túlzónak bizonyult. A Ferrari vezetője, Fred Vasseur úgy látja, a paddock hangulata is érezhetően megváltozott az első komolyabb pályaesemények után.

Az idei szabálycsomag az elmúlt évtized egyik legnagyobb átalakítása, ugyanis megjelent az aktív aerodinamika, miközben az erőforrásoknál 50-50 százalékos arányban oszlik meg a teljesítmény az elektromos és a belső égésű egység között. A 2014-es motorszabály-váltás idején komoly lassulás következett be, ezért most is sokan hasonló forgatókönyvtől tartottak.

Kételyekből óvatos optimizmus

A legnagyobb aggodalmat az váltotta ki, hogy az autók még inkább az elektromos energiára támaszkodnak, és felmerült, hogy a hosszú egyenesek végére a versenyzők kifogynak a visszanyert energiából. Ehhez képest a második bahreini teszt végére már egészen más képet mutattak a számok.

Charles Leclerc a C4-es Pirelli abroncsokon 1:31.992-es időt futott, ami nagyjából két és fél másodperccel maradt el attól a köridőtől, amellyel Carlos Sainz egy évvel korábban az élen zárt a teszten. Fontos azonban, hogy a 2025-ös bahreini gyakorlásokon hűvösebb volt az idő, ráadásul az autók fejlesztése még csak most indul igazán be, így a különbség várhatóan tovább csökken.

Vasseur az Ausztrál Nagydíj előtt arról beszélt, hogy a kezdeti borúlátás jelentős része elpárolgott. „A Forma–1 DNS-éhez tartozik, hogy mindenre panaszkodunk, de összességében szerintem mindenkit pozitívan megleptek az új autók” – mondta az olasz Motorsportnak, majd hozzátette, hogy sokan túl sötéten látták a helyzetet.

„Azt hallottuk, hogy majd közel leszünk az F2-höz, ehhez képest csak két-három másodperccel maradunk el a 2025-ös időktől, miközben tavaly a bahreini teszten jóval alacsonyabb volt a hőmérséklet. Ami eddig kirajzolódott, az alapján a helyzet összességében sokkal jobb annál, mint amitől tartottunk.”

A szakember ugyanakkor nem állítja, hogy minden tökéletes. „Vannak kritikus pontok, természetesen, de egy teljesen új technikai ciklus legelején járunk. Alkalmazkodnunk kell, finomítanunk kell a csomagot, és ha szükséges, mindig van lehetőség módosítani” – fogalmazott, utalva arra, hogy a szabályrendszer még formálható.

Nem az abszolút idő számít

Vasseur szerint a szurkolók számára sem az a döntő kérdés, hogy az autók egy-két másodperccel lassabbak-e, mint 2025-ben, amikor Lando Norris világbajnoki címet szerzett, hanem az, hogy mennyire szoros a küzdelem az élen.

„A legfontosabb az erős verseny. Ha két vagy több csapat csatázik egymással, akkor szerintem nem sokat számít, hogy egy vagy két másodperccel lassabbak vagyunk a tavalyi tempónál. Az számít igazán, hogy egy tizeddel gyorsabb legyél az összes riválisnál” – mondta.

A Ferrari Bahreinben több technikai újítással is felhívta magára a figyelmet. Az egyik a 180 fokban megfordított hátsó szárnykialakítás volt, amely csökkenti a légellenállást, miközben megőrzi az autó stabilitását.

Emellett bemutatták az úgynevezett FTM-rendszert is, amely egy apró uszonyt alkalmaz a kipufogócső előtt. Az egész hátsó szekciót ennek megfelelően tervezték át, hogy a kiáramló gázokat kihasználva javítsák az energia-visszanyerést.

„Fel kell térképezni a szabályokat, agresszíven kell hozzáállni, és a határokat kell feszegetni. Csak így lehet igazán újítani” – mondta Vasseur, aki szerint az innováció nem csupán a szemmel jól látható elemekről szól.

„Örülök, hogy két megoldásunk felkeltette a sajtó és a paddock figyelmét, de korábban is hoztunk újításokat kevésbé látványos területeken, például a felfüggesztésnél, a hűtésnél vagy a motor környékén, és ez minden csapatra igaz” – tette hozzá.

A Ferrari vezetője hangsúlyozta, hogy a kreativitás mellett a szabályosság is kulcskérdés.

„Szeretem látni, hogy a mérnökeink feszegetik a határokat, miközben maximálisan figyelnek a szabályosságra. Az első naptól kezdve nyílt párbeszédet folytatunk az FIA-val az újításokról. Senki sem engedheti meg magának, hogy szélcsatorna-időt vagy a költségsapka alá tartozó erőforrásokat pazaroljon olyan megoldásokra, amelyek végül nem felelnek meg az előírásoknak - mondta."