A Forma–1 2026-ban teljesen új fejezetet nyit, és a Ferrari is tiszta lappal vág neki a szezonnak. Néhány nappal az Ausztrál Nagydíj előtt Frederic Vasseur átfogó interjúban beszélt arról, mire számít a maranellói alakulat az új technikai szabályrendszer első évében, és arról is, milyen kihívásokat jelent a költségplafon, a fejlesztési verseny, valamint a csapat körüli állandó médiafigyelem.
Vasseur szerint hiába beszél mindenki a teljesítményről, a szezon elején az üzembiztosság jelenti az igazi kulcskérdést. „A megbízhatóság az első. Ha nem tudunk folyamatosan körözni, nem gyűjtünk adatot, nem ellenőrizzük a korrelációt, akkor nem is fejlődünk” – fogalmazott.
Emlékeztetett rá, mennyit változott a sport az elmúlt évtizedben. „Emlékszem 2014-re, Jerezben, a hibrid korszak elején az összes csapat együtt 94 kört tett meg. Ma teljesen más a helyzet” – mondta, majd hozzátette, hogy összességében lenyűgözte a mostani mezőny megbízhatósága. Bár akadtak kisebb gondok a teszteken, senki sem vesztegelt napokon át a bokszban.
A Ferrari több mint hatezer kilométert teljesített Barcelonában és Bahreinben, ami Vasseur szerint biztató adat, ugyanakkor óvatosságra intett. „Túl öreg vagyok ahhoz, hogy nagy elvárásaim legyenek a téli teszteken” – jegyezte meg mosolyogva.
Teljesítmény? Melbourne még nem dönt semmiről
A szakember nem akar messzemenő következtetéseket levonni az előszezoni köridőkből. Szerinte a bahreini pálya körülményei, a hőmérséklet és az üzemanyagszintek annyira eltérőek lehetnek, hogy szinte lehetetlen valós képet kapni az erőviszonyokról.
„Tavaly ilyenkor a Williams volt a leggyorsabb a tesztek végén” – emlékeztetett, utalva arra, hogy az időeredmények önmagukban keveset érnek.
A fejlesztési versenyt viszont kulcsfontosságúnak tartja. Úgy véli, 2026-ban minden egyes új csomag nagyobb ugrást hozhat, mint amit 2025-ben láttunk. „Melbourne megnyerése nem jelenti azt, hogy négy-öt futam múlva is a tied a legjobb autó. És ha Ausztráliában csak a harmadik erő vagy, attól még később nyerhetsz versenyeket” – magyarázta.
Szürke zónák és motorvita
Az új motorszabályokkal együtt elkerülhetetlenek az értelmezési viták. A kompresszióviszony körüli ügy is ilyen volt. Vasseur szerint ez nem meglepetés. „Amikor teljesen új szabályrendszer jön, mindig lesznek szürke zónák. Olyan területek, ahol több értelmezés is helyesnek tűnik” – mondta.
A gond szerinte ott kezdődik, hogy a motorfejlesztés hosszú ciklusokra épül, ráadásul a költségplafon is szorít. Egy esetleges módosítás nemcsak teljesítménykérdés, hanem az egész éves gyártási és tervezési programot érinti.
A rajtprocedúrával kapcsolatos felvetésekre is reagált, ugyanis az MGU-H kivezetése miatt megnőtt a turbólyuk hatása. „Ez az első naptól ismert volt. Amikor egy erőforrás architektúráját meghatározod, mindig kompromisszumokat kötsz. Az egyik oldalon a csúcsteljesítmény, a másikon a vezethetőség áll” – fogalmazott, hozzátéve, meglepte, hogy a kérdés Bahreinben újra napirendre került.
A költségplafon árnyékában
A Ferrari vezetője szerint ma már senki sem engedheti meg magának a drága hibákat. Egy rosszul sikerült fejlesztési csomag nemcsak időveszteség, hanem komoly pénzügyi teher is. „Amikor pályára viszel egy csomagot, az a befektetés már megtörtént. Ha nem hozza a várt eredményt, a kár már bekövetkezett” – mondta.
Éppen ezért a szimuláció és a valós pályaadatok közötti összhang kulcskérdés. Ugyanakkor szerinte az elmúlt években a digitális eszközök hatalmasat fejlődtek, ami csökkenti a melléfogások esélyét.
Nyomás és elvárások Maranellóban
A 2025-ös szezon nem hozta meg a Ferrari számára a vágyott áttörést, ám Vasseur nem érzi bénítónak a terhet. „Van elég tapasztalatom ahhoz, hogy a megfelelő nyomást helyezzem magamra és a csapatra is, de építő módon” – mondta.
Lewis Hamilton helyzetéről is beszélt, aki új fejezetet kezd 2026-ban. „Ő is tiszta lappal indul. Új történet, új autó, új szabályok. Megvan a tapasztalata ahhoz, hogy ne a múlton rágódjon” – vélekedett.
Vasseur külön kitért arra, milyen hullámokat kelthetnek a sajtóhírek a gyár falain belül. Saját bevallása szerint őt nem zökkentik ki a pletykák. „Megvan a korom és a tapasztalatom ahhoz, hogy ne befolyásoljanak a csapaton kívüli híresztelések” – jelentette ki.
Ugyanakkor a mérnökök és alkalmazottak esetében más a helyzet. Előfordult, hogy egy munkatárs amiatt kopogtatott az irodájában, mert a családja az újságban azt olvasta, hogy elbocsátják. „Ha azt látod a médiában, hogy valaki érkezik a helyedre, természetes, hogy fenyegetve érzed magad” – mondta.
Vasseur szerint a Ferrari körüli szenvedély hatalmas motivációt ad, de amikor az eredmények elmaradnak, ez a figyelem könnyen nyomássá alakul.