A Ferrari egy igen érdekes fejlesztési csomaggal érkezett meg a kínai versenyhétvégére, ugyanis a futamon debütáló úgynevezett Macarena-szárny mellett egy vadonatúj aerodinamikai elem is feltűnt a glória középső pillérén.
A korábban sosem látott megoldás pillanatok alatt felkeltette a paddock figyelmét, ráadásul a szabályosságával kapcsolatban is felmerültek bizonyos kételyek, hiába kapott a tervezet korábban egy előzetes jóváhagyást az FIA-tól. A glóriára szerelt két apró terelőlap feladata a középső pillér által generált turbulens levegő megtisztítása, a légáramlatok sisaktól való elterelése és a légbeömlő felé irányítása, ami csökkenti a légellenállást, továbbá a leszorítóerő terén is előnyt jelenthet.
A vörösök pénteken még aktívan használták ezt a megoldást, szombatra és vasárnapra azonban nyomtalanul eltűnt az autóról. A The Race beszámolója szerint a visszalépés hátterében a szövetség kérdései álltak a szabályok maranellói értelmezésével kapcsolatban, a csapat pedig végül úgy érezte, hogy nem éri meg tovább vitázni a kérdésről a sanghaji állomáson, vagy megkockáztatni egy esetleges futam utáni büntetést, ha az irányító testület végül ellentétes álláspontra helyezkedik, esetleg egy rivális óvást nyújt be – írta a lap, megemlítve azt is, hogy a leszerelés ténye egyelőre nem jelenti a megoldás azonnali és végleges betiltását, az FIA pusztán időt kért az alaposabb vizsgálatokra.
Határesetnek minősült az új aerodinamikai trükk
A lap információi alapján komoly egyeztetések indultak a Ferrari és az FIA között, a szövetség szerint ugyanis ez a szárnyacska erősen a szabálykönyv határán mozog. Bár eredetileg zöld utat kaptak az olaszok, az előzetes rábólintás utólag mégis komoly aggályokat vetett fel a felügyelőkben. Az irányító testület leginkább attól tartott, hogy a riválisok azonnal lemásolnák a koncepciót, és még extrémebb változatokkal állnának elő ezen az érzékeny területen, így a döntéshozók végül egy sokkal óvatosabb megközelítést választottak.
A Ferrari éppen ezért szintén a biztonságosabb utat preferálta a folytatásban. Az új légterelővel elérhető nyereség amúgy is csupán marginális, mindössze néhány századmásodperc lett volna, a technikai stáb pedig jobbnak látta elkerülni a felesleges kockázatot.
A Forma–1 szabályrendszere továbbra is rengeteg kiskaput rejt, a szövetség számára pedig szinte lehetetlen küldetés mindet légmentesen lezárni. Hiába próbálják folyamatosan korlátozni a radikális ötleteket az autókon, a mérnökök rendre megtalálják a módját, hogy kijátsszák a technikai előírások soraiban rögzítetteket.
Érdekesség, hogy a lap szerint azt sem lehet kizárni, hogy az érintett terelőelem épp egy rivális csapat közbenjárásának köszönhetően került le az SF-26-ról.