A végsebesség növelése és a légellenállás csökkentése érdekében indított aerodinamikai háború új szintre lépett az idei szezonban. Bár a szakzsargonban csak „Macarena” néven emlegetett hátsó szárny a maranellóiak leleményességét dicséri, a riválisok mérnöki irodáiban már javában zajlik az egyedi koncepció visszafejtése. A legfrissebb pletykák szerint a wokingi alakulat lesz a következő, amely a jövőbeli fejlesztési csomagjaiba integrálja a vitatott, de rendkívül ígéretes kialakítást.
A Red Bull már tesztelte a saját verzióját
Az energiaitalosok nem ültek sokáig a babérjaikon, hiszen a közelmúltban már pályára is vitték a saját értelmezésüket, bár egy jóval konzervatívabb megközelítést alkalmaztak.
Amíg ugyanis a Ferrari egészen extrém, kétszáz fokos rotációt ért el a saját dizájnjával, addig a Red Bull megelégedett egy egyirányú, nagyjából százhúsz fokos mozgásterjedelemmel. A visszafogottság mögött racionális döntés áll, mivel a csökkentett mechanikai komplexitás sokkal gyorsabb fejlesztési tempót tesz lehetővé, így hamarabb bevethetővé válik a konstrukció az idei bajnokság kiélezett küzdelmeiben.
A megalkotó még küzd a technológiával
Különös fintora a sorsnak, hogy miközben a riválisok már a másoláson és a finomhangoláson dolgoznak, az olaszok egyelőre éles körülmények között nem tudták kamatoztatni az innovációt. Az extrém hátsó szárny mindössze a Kínai Nagydíj első szabadedzésén kapott szerepet, majd a hétvége hátralévő részére, sőt a japán fordulóra is visszakerült a polcra.
A háttérben vélhetően megbízhatósági vagy beállítási problémák húzódhatnak meg, ráadásul a szabályosság kérdésköre is fejfájást okozott a mérnököknek.
A csapat nemrég Monzában végzett el egy átfogó tesztet kifejezetten a legalitás tisztázása érdekében, hogy minden kétséget kizáróan megfeleljenek az FIA szigorú előírásainak. A paddockban keringő információk alapján benne van a pakliban egy miami debütálás, de az igazi áttörést és a komolyabb köridő-nyereséget a montreali aszfaltcsíkon várják a sokat emlegetett alkatrésztől.