Az Alpine elismerte: kissé nyugtalanok autójuk egyedi megoldása miatt

A 2026-os szabályok teljesen átírták a Forma–1-et, és ahogy az ilyenkor lenni szokott, a csapatok rendkívüli módon feszegetik a határokat és folyamatosan keresik az előnyszerzési lehetőségeket. Kreatív megoldásokból pedig ezúttal sincs hiány, és ezek közül az egyiket az Alpine-nak köszönhetjük.

Az idei előírások megszüntették az eddig használt DRS-t, helyette pedig megérkezett az aktív aerodinamika, melynek keretében a hátsó szárny mellett már az elsőt is „nyitni” lehet. A csapatok pedig eltérő módon közelítették meg az aktív aerodinamikai megoldásokat, és a hátsó légterelő esetében láthattunk néhány különbséget.

Ha kivesszük a képből a Ferrari 180 fokban átforduló, rendkívül kreatív szárnyát, akkor elmondható, hogy az Alpine választotta a leginkább eltérő utat. Miközben a legtöbb istállónál ugyanis megmaradt a korábbi DRS-t idéző szárnynyitási mechanizmus, addig a franciák úgy döntöttek, hogy hátradöntik (leborítják) a felső elemet, megtartva ezzel az egységes szárnyprofilt.

Bár feltételezhetjük, hogy a mezőnyből több másik csapat is elgondolkozott ezen a verzión, mégis egyedül az Alpine volt az, aki be is vetette azt, mindez pedig némi aggodalomra adhat okot, ahogyan arról Nielsen a média képviselőinek beszélt.

„Természetesen. Vélhetően az év későbbi szakaszában már jobban meg lehetne ezt válaszolni, de ha olyan éved volt tavaly, mint nekünk, akkor nyilván egyfajta megnyugvást jelent, hogy ilyen megoldásokkal álltunk elő. Amikor valami szokatlan, az nem feltétlenül jelenti azt, hogy rossz is. Nyilván megvannak az okai annak, hogy ezt választottuk, de ilyenkor azt gondolja az ember, hogy »hű, ez nem olyan, mint a miénk«.”

„Nyilvánvaló a különbség, de hogy ez a megfelelő irány vagy sem, ki tudja? Mindent kiértékelünk és átgondolunk, tényleg mindent, szóval azokat a megoldásokat is, amelyeket a többi autón látunk. Ha látunk valamit, akkor lemodellezzük és megpróbáljuk reprodukálni” – magyarázta Nielsen.

Az Alpine hátsó szárnya papíron egyébként kisebb légellenállást biztosít az egyenesmódban teljesíthető szakaszokon, miközben a szárnyprofil kialakítása és a légáramlás folytonossága miatt némileg több leszorítóerőt is termel, ami mindenképpen a csapat segítségére lehet.

Ennek fényében érdekes lesz figyelni, hogy esetleg lesz-e valaki a mezőnyből, aki átveszi ugyanezt a verziót, vagy inkább mindenki kitart a hagyományosabb nyitási mechanizmus mellett.