Bár a Ferrari kettős dobogóval és Charles Leclerc győzelmével zárta a Silverstone-ban rendezett futamot, a rivális Mercedesnél mégsem gondolják úgy, hogy az olaszok autója lenne a mezőny abszolút mérvadója. George Russell és Kimi Antonelli szerint ugyanis az SF-26-os kódjelű modellnek továbbra is van két olyan komoly gyengesége, amely meghatározhatja a világbajnoki küzdelmet.
A maranellóiak ugyan közelebb zárkóztak a Mercedesre a konstruktőri bajnokságban, a megszerzett pontok azonban talán jobb képet festenek, mint amilyen a tényleges tempójuk volt a brit hétvégén. A Mercedes versenyzői szentül hiszik, hogy az egyenesbeli sebesség és a gumikopás terén még mindig ők állnak nyerésre.
Problémák a száguldás közben
George Russell a futam után rámutatott, hogy a Mercedes továbbra is jelentős előnyben van az egyenesekben. A brit pilóta elárulta, hogy a pályán zajló csaták során végig biztos volt a dolgában, mivel az autója végsebessége lehetővé tette a pozíciója sikeres megvédését a ferrarisok ellen.
Az olaszok az Ausztriában bevezetett motorfejlesztések révén kétségkívül csökkentették a lemaradásukat, Lewis Hamilton silverstone-i sprintkvalifikációs sikere pedig mutatta a fejlődést. A Scuderia Fans szerint azonban a versenyen Hamiltonnak rendkívül agresszív akkumulátor-használatra volt szüksége ahhoz, hogy tartani tudja a lépést a Mercedesekkel. Ez azt jelzi, hogy a csúcstempó és az energia-visszanyerés terén még mindig a német márka áll nyerésre.
A Ferrari éppen ezért várja feszülten a nyári szünet utánra tervezett második, egyben utolsó motorfejlesztési csomagját. Ez a lépés döntő jelentőségű lehet, ha a csapat valóban fel akarja venni a kesztyűt a bajnoki harc döntő szakaszában.
Összefüggő nehézségek a kanyarokban
A végsebesség hiánya ráadásul közvetlen hatással van a Ferrari másik nagy gyengeségére, a gumikezelésre. Az idei szezonban többször is problémát jelentett az abroncsok gyors elhasználódása, amely Ausztriában különösen látványos volt.
A két nehézség szorosan összefügghet egymással. Mivel a Ferrari időt veszít az egyenesekben, Hamilton és Leclerc kénytelen a kanyarokban kompenzálni, ahol nagyobb tempót visznek át, valamint agresszívabban gyorsítanak ki. Ez a vezetési stílus egyetlen körön ugyan versenyképessé teszi az autót, hosszabb etapokon viszont drasztikusan növeli a Pirelli abroncsok kopását.
A jelenségre Kimi Antonelli is rávilágított a sprintverseny után. A Mercedes versenyzője szerint az abroncsok életben tartása terén egyértelmű fölényben voltak a Ferrarival szemben, ami a futamok előrehaladtával egyre nagyobb fegyvertényt jelentett számukra.
Antonelli ezt a vasárnapi nagydíjon is bizonyította, amikor Charles Leclerc-nél jóval tovább maradt kint a pályán az első kerékcseréje előtt, így komoly gumielőnybe került a hajrára. Sokan úgy vélik, hogy az olasz pilóta a győzelemért is harcolhatott volna, ha egy műszaki hiba miatt nem kényszerül a verseny feladására.
Ha a Ferrari nem tudja orvosolni ezeket a hiányosságokat, a Mercedes a közvetlen párharcokban továbbra is előnyben maradhat. A bajnoki pontokért folyó szoros küzdelemben ezen apró részletek finomhangolása döntheti el, hogy az olaszok szezonja ünnepléssel vagy csalódással zárul.