A 2026-os Forma-1-es világbajnokság küzdelmei legalább annyira zajlanak a tárgyalótermekben és a technikai irodákban, mint magán a versenypályán. Ezt tökéletesen példázza a Ferrari legújabb esete, ugyanis a Nemzetközi Automobil Szövetség végül engedélyezte azokat a fejlesztéseket, amelyeket a maranellóiak a kínai versenyhétvégén kénytelenek voltak leszerelni az autóról.
A legfrissebb hírek szerint a vörösök megvédték az igazukat, így a Japán Nagydíjon már újra az SF-26-oson láthatjuk az innovatív megoldásokat.
A glóriára szerelt trükk
A legnagyobb vitát egyértelműen az a korábban sosem látott apró szárnyelem váltotta ki, amelyet a pilótakabin feletti fejvédő, a Halo középső pillérére rögzítettek. A rivális alakulatok azonnal felkapták a fejüket a sanghaji bokszutcában feltűnő újdonságra, és azonnal a szabályosságát firtatták.
A nyomásgyakorlás hatására a szövetség úgy döntött, hogy újra megvizsgálja a korábban már legálisnak minősített dizájnt. Az olaszok nem akartak felesleges kockázatot vállalni egy esetleges büntetéssel, ezért a hivatalos állásfoglalásig inkább eltávolították az alkatrészt.
Az Autoracer információi alapján azonban lezárult a vizsgálat, és a koncepció minden tekintetben megfelel az érvényben lévő előírásoknak, mivel tökéletesen belefér az engedélyezett térfogatba.
A háttérben meghúzódó eredeti FIA-aggodalom leginkább annak szólt, hogy a többi résztvevő azonnal lemásolhatja az ötletet, és még extrémebb változatokkal állhat elő a jövőben. A Ferrari mindenesetre már Szuzukában visszateszi a szárnyacskát, ráadásul a hírek szerint még vékonyabb anyagok használatával próbálják maximalizálni az aerodinamikai előnyöket.
Harc a motorhátrány ellen
A maranellóiak aerodinamikai agresszivitása egyáltalán nem véletlen, ugyanis a 2026-os szezon eddigi részében egyedül ők tudják valamennyire megszorongatni a Mercedest. A versenytávokon viszont egyelőre utolérhetetlennek tűnnek az ezüstnyilak, aminek a hátterében egy egyértelmű motorhátrány áll. Mivel az erőforrások fejlesztését a jelenlegi szabályrendszer befagyasztotta, a vörösök kénytelenek a kasztni és a légellenállás tökéletesítésével kompenzálni a végsebességbeli hiányosságokat.
Ennek a törekvésnek az egyik leglátványosabb eredménye a hátsó traktus radikális átalakítása, egészen pontosan a „macarena” néven emlegetett extrém hátsó szárny. A megoldástól a mérnökök a légellenállás drasztikus csökkenését várják, ami kulcsfontosságú lehet a lemaradás ledolgozásában.
Az elemet már a bahreini nyitányon elkezdték tesztelni, majd Kínába is elutaztatták, de ott a szakemberek nem voltak maradéktalanul elégedettek a kapott adatokkal. Néhány kritikus pont azonosítása után a szárnyat visszaküldték a gyárba finomhangolásra, a projektet azonban egyáltalán nem vetették el.
A japán aszfaltcsíkon a glóriára szerelt légterelő mellett ez az újítás is visszatér, és a remények szerint az idény hátralévő részében már az autó szerves részét képezi majd.