A Forma–1-ben megszokott macska-egér játék az idei szezonban sem csillapodott, hiszen a mérnökök folyamatosan a szabálykönyv szürke zónáit kutatják. A Ferrari idén különösen agresszív utat választott a fejlesztések terén, ez a megközelítés pedig két olyan aerodinamikai innovációt is szült, amely hamar szemet szúrt az FIA-nak. Bár a maranellóiak által bevetett megoldások jelenleg teljesen legálisak, a felügyelőtestület már dolgozik azon, hogy a következő idénytől kezdve száműzze ezeket a rajtrácsról.
Váratlan kiskapu a fejvédő körül
A leginkább látványos trükköt a glória környékén vetették be a vörösök, miután mesterien használták ki az idei évre bevezetett könnyített, mindössze hatkilós fejvédő körüli szabályozási hiányosságokat. A szerkezet középső tartóoszlopa ugyan vékonyabb lett, ám a szövetség elfelejtette ehhez igazítani az elemet körülvevő virtuális dobozt, így egy olyan kihasználatlan tér keletkezett, ahová a Ferrari szakemberei rögtön apró légterelő szárnyakat álmodtak meg.
A vitatott megoldás először a sanghaji sprintfutamon bukkant fel Charles Leclerc és Lewis Hamilton autóján, majd egy rövid, anyaghasználati aggályok miatti szünet után Miamiban már a módosított, minden előírásnak maximálisan megfelelő verzió is bemutatkozott. Ezt a floridai hétvége folyamán a brit versenyző már aktívan használta, miközben csapattársa egyelőre lemondott róla, de egyáltalán nem zárta ki, hogy a jövőben ő is beveti.
A döntéshozók azonban egyáltalán nem nézik jó szemmel a fejleményeket, ráadásul a pilóták kilátására és a biztonságra hivatkozva viszonylag könnyű dolguk lesz a tiltással. Mivel a kérdés érinti a versenyzők védelmét, a szövetségnek a 2027-es szigorításhoz még csak a rivális alakulatok jóváhagyására sincs szüksége, egyoldalúan is bezárhatja ezt a hirtelen felfedezett aerodinamikai kiskaput.
Költséges háború a kipufogóknál
A másik fejfájást okozó terület az autó hátsó részén, a kipufogó és a sebességváltó környékén található, ahol az olasz gárda egy elméletileg aerodinamikailag halott zónát keltett életre. A speciális koncepció lényege, hogy a kipufogó tartószerkezetének szabályozási tűréshatárait és a váltó egyedi elrendezését kihasználva a forró gázokat tudatosan terelik a megfelelő irányba.
Ez az innováció olyannyira működőképesnek bizonyult, hogy pillanatok alatt elindított egy masszív másolási hullámot a mezőnyben. Kínában még csak a partnercsapat Haas vette át az ötletet, Miamira viszont már valóságos lavina indult el, hiszen a McLaren, a Mercedes, a Red Bull, az Alpine, a Williams és a Cadillac is előállt a saját értelmezésével.
Az FIA most attól tart, hogy egy rendkívül drága és bonyolult fejlesztési verseny veszi kezdetét a kipufogók környékén, ezért mindenképpen szeretnének gátat szabni a folyamatnak. Ebben az esetben viszont a biztonsági kártyát már nem tudják kijátszani, így a jövő évi tiltáshoz elengedhetetlen lesz a technikai igazgatók és a csapatok hivatalos beleegyezése.