-crop-1600x900_1600x900.jpg)
Miamiba azzal a határozott céllal érkezett a Ferrari, hogy felvegye a kesztyűt a Mercedesszel, ám a floridai hétvége végül komoly csalódást hozott a maranellói csapat számára.
Miközben a német istálló színeiben Andrea Kimi Antonelli egy gyakorlatilag újítások nélküli autóval is győzni tudott, a vörösök hiába vetették be az idei év eddigi legvaskosabb fejlesztéseit, lépéshátrányba kerültek a folyamatosan gyorsuló McLarennel és a Red Bull-lal szemben.
A pontvadászat számai kíméletlen képet festenek a jelenlegi erőviszonyokról, ugyanis a Mercedes 37, a wokingi csapat 33 egységet gyűjtött, míg a Scuderia mindössze 14 ponttal zárt, épphogy megelőzve az autójukkal szintén küszködő, ám a hátrányukat egyre inkább ledolgozó energiaitalosokat.
Zavar a rendszerben
A vártnál gyengébb tempó hátterében ráadásul súlyos korrelációs problémák is meghúzódhatnak, ami érezhető frusztrációt szült a csapaton belül. Lewis Hamilton futamát már az első körben megpecsételte a Franco Colapinto Alpine-jával történt ütközés, aminek következtében megsérült az autója bal oldala, sőt, az aerodinamikai sérülés körönként fél másodperces lassulást és a hajtómű túlmelegedését okozta.
A hétszeres világbajnok végül behozta a hatodik helyre a sérült SF-26-ost, de a leintés után egyáltalán nem rejtette véka alá a csalódottságát az előzetes felkészüléssel kapcsolatban.
„Végső soron ez egy korrelációs kérdés, hiszen elvégezzük a szimulációkat, majd kimegyünk a pályára, és az autó teljesen másképp viselkedik” – fogalmazott a brit pilóta, majd hozzátette, bár alapvetően nem kedveli a szimulátorokat, erre a versenyre minden héten beült gyakorolni.
„Nem volt semmi haszna, így a következő futamra már nem is fogom használni a szimulátort, inkább tartok egy kis szünetet, és csak a gyári megbeszéléseken veszek részt, miközben eszembe jut, hogy Kínában a szimulátorozás teljes elhagyásával teljesítettem a legjobb hétvégémet” – nyilatkozta.
Kínzó lóerőhiány
A korrelációs zavarok mellett a legfőbb fejfájást az egyenesbeli tempó hiánya okozza az olaszoknak. A paddockban keringő pletykák szerint a Ferrari hátránya akár a harminc lóerőt is elérheti a Mercedes belsőégésű motorjával szemben, így hiába érkezett új szoftver az energiamenedzsmenthez, a várt áttörés elmaradt. Frédéric Vasseur csapatfőnök a futam után reálisan értékelte a kialakult helyzetet, nyíltan beszélve a nehézségekről.
„Egyértelmű, hogy nincs előnyünk az egyenesekben, és ez nyilvánvalóan problémát jelent a csaták során, hiszen nagyon könnyen veszítünk pozíciókat, amikor valaki más használja az előzési módot” – értékelte a helyzetet a szakember, majd kitért arra, hogy az istállónak minden fronton előre kell lépnie.
„Tudjuk jól, hogy ez a helyzet, de a teljes csomagot nézve az autó nem csak a motorból áll, ezért minden egyes területen javulnunk kell” – mondta.
Elillant az egyensúly
A teljesítménybeli hiányosságok Charles Leclerc versenyén is drámaian megmutatkoztak, hiába rajtolt kiválóan a második sorból, és vezette a mezőnyt tizenhárom körön keresztül. A monacói versenyző a közepes keverékeken, tiszta levegőben még kifejezetten elemében érezte magát, ám amint a kemény abroncsokon visszakerült a sűrűjébe, az autó egyensúlya felborult.
A hátsó gumik váratlan túlmelegedése miatt Leclerc folyamatosan veszítette a tizedeket, ráadásul az utolsó körben a pályaelhagyások miatt húsz másodperces büntetést is kapott, így végül csapattársa mögé csúszott vissza.
A helyzet súlyosságát jól mutatja, hogy Leclerc a leggyorsabb körök tekintetében is csak az ötödik időt autózta, hat tizeddel elmaradva Antonelli tempójától, amiből világosan látszik, hogy Miamiban valójában esélytelenek voltak a dobogóra.
A Ferrarinak most három hete maradt arra, hogy rendezze a sorokat a Kanadai Nagydíj előtt, ahol a Mercedes már a saját újításaival támad, miközben Maranellóban érdemi motorikus javulásra leghamarabb csak a nyár közepén számíthatnak.