A Ferrari kihasználja az időzítést: a monzai filmforgatási napon épp azután jön, hogy a FIA április 20-án pontosította az energia-menedzsmentre vonatkozó előírásokat. Ez azért kulcsfontosságú, mert a Scuderia így már az új keretek között gyűjthet adatokat a következő bevetésre szánt csomagról, amely a Miami Nagydíjon kerül pályára.
A zárt kapus eseményen 200 kilométer áll rendelkezésre, amit a szabályok engednek, és ezt Charles Leclerc valamint Lewis Hamilton osztja meg egymás között Pirelli demógumikon. A választás nem véletlenül esett Monzára: az olasz pálya az egyik legkritikusabb helyszín az akkumulátor-visszatöltés szempontjából, így ideális terep annak felmérésére, miként viselkedik az erőforrás az új szoftverrel.
Energiagazdálkodás és motorhangolás fókuszban
Az új motorvezérlés célja, hogy nagy fordulaton még hatékonyabban használja ki a rendelkezésre álló nyomatékot, miközben alacsonyabb tartományban némi kompromisszumot vállal a rendszer – még akkor is, ha ez enyhén magasabb fogyasztással jár. A mérnökök számára most az a legfontosabb, hogy lássák, az elméleti számítások a pályán is visszaigazolódnak-e.
Az energia-visszanyerés optimalizálása Miamiban különösen fontos lehet, hiszen az ottani karakterisztika más kihívásokat tartogat, mint Monza, ráadásul az új szabályértelmezés finomhangolást igényel. A most rögzített telemetriai adatok döntő szerepet játszanak abban, milyen specifikációban gördül majd pályára az SF-26 Floridában.
Aerodinamikai finomítások a szünet után
Nemcsak a hajtáslánc változik. A fejlesztési terv – amelyet még a kényszerszünet előtt rögzítettek – több aerodinamikai módosítást is tartalmaz. A csapat a hátsó szárny átdolgozott, úgynevezett „reverse” verzióját is újra előveszi, amelyet korábban csak röviden próbáltak ki a szabadedzéseken. A cél, hogy a nyitási és zárási határértékek megfeleljenek a négy tizedmásodperces előírásnak, miközben a leszorítóerő és a légellenállás egyensúlya javul.
Emellett nem kizárt az FTM-rendszer továbbfejlesztése sem, vagyis annak a flapnek a módosítása, amely a kipufogógáz áramlását tereli, így javítva a hátsó szárny és a diffúzor hatékonyságát. A miami csomag része egy új első szárny, átdolgozott padlólemez és a minimális tömeg csökkentése is, ami összességében érzékenyebb, de potenciálisan gyorsabb autót eredményezhet.
A monzai nap tehát messze nem puszta marketingesemény: a Ferrari számára ez egy éles adatgyűjtési lehetőség az új szabályrendszer árnyékában, amely meghatározhatja, milyen formában tér vissza a csapat a hónapos szünet után.