Lewis Hamilton sokkal optimistábbnak tűnt a Circuit de Catalunyán rendezett bejáratást követően, mint a tavalyi szezon sajtótájékoztatóinak többségén. A brit klasszisnak volt is oka a borúlátásra 2025-ben, hiszen felejthető évet zárt, 86 ponttal lemaradva csapattársa, Charles Leclerc mögött.
A Ferrari azonban időben felismerte, hogy nem tudják felvenni a versenyt a McLarennel anélkül, hogy ne veszélyeztetnék az idei szabályváltozásokra való felkészülést, így már áprilisban leállították az SF-25 fejlesztését.
Ez a döntés még a szerződéshosszabbítása ellenére is óriási nyomást helyezett Fred Vasseur csapatfőnökre, valamint Loic Serra technikai igazgatóra és a Scuderia motorrészlegére. A barcelonai bejáratás korai jelei mindenesetre ígéretesnek bizonyultak a vörösök számára, ugyanis a Mercedes volt az egyetlen csapat, amely több kört teljesített náluk.
Hamilton ráadásul mind az öt napot figyelembe véve a leggyorsabb kört futotta, bár gumikra, pályaviszonyokra és üzemanyag-mennyiségre vonatkozó adatok híján ebből messzemenő következtetéseket nem érdemes levonni.
A Jordan korábbi főtervezője, Gary Anderson azonban kiszúrt valamit Hamilton SF-26-osán, ami aggodalomra adhat okot a 2026-os hadjárat előtt. Andersont a The Race F1 Podcastben kérdezték arról, mely csapatok miatt aggódik, vagy melyek keltették fel az érdeklődését a spanyolországi körözés után. A szakember először az Aston Martint és Adrian Newey szerepét elemezte.
„Egy dolgot elmondhatok Adrianról: ő elég határozott. Ő egy igazi vizionárius. Eléggé ragaszkodik ahhoz a tényhez, hogy amit alkotott, azt érti is” – kezdte elemzését Anderson, majd kitért a tervezőzseni módszereire. „Lehet, hogy kezdetben nem működik, de elég gyorsan a végére jár a dolgoknak, és eléri, hogy azt a teljesítményt nyújtsa, amit kell.”
A szakértő ugyanakkor a motorpartnert illetően szkeptikusabb volt. „A Honda lehet ott a kérdőjel, mert nem hiszem, hogy Fernando Alonso legutóbbi kapcsolata a Hondával úgy végződött volna, hogy karácsonyi üdvözlőlapokat küldözgettek egymásnak. Tehát az utolsó dolog, amire szükségük volt, hogy a Honda problémát jelentsen, és visszahúzza a karosszériát” – utalt a korábbi viharos viszonyra.
A legnagyobb aggodalmát azonban a Ferrarival kapcsolatban fogalmazta meg, különösen a tervezési filozófiájukat illetően. „A másik autó, és ezt Mark Hughes is összefoglalta, amikor a tengelytávokról és a pilótafülke elrendezéséről beszéltünk, az a Ferrari, amely valahol középúton van” – mutatott rá a technikai szakember, aki szerint ez a kompromisszumos megoldás veszélyes lehet.
Anderson végül határozott figyelmeztetést küldött Maranellóba, jelezve, hogy a középszerűség idén nem opció. „A Ferrari nem engedheti meg magának idén, hogy középúton legyen, ugyanis ott kell lenniük az élen. El kell végezniük a munkát, mert különben fejek fognak hullani. Aggódom a Ferrari miatt, hogy a középmezőnyben ragadtak, de ezt csak az idő fogja eldönteni” – zárta gondolatait a veterán mérnök.