A Red Bull is beszállt a Ferrari által elindított aerodinamikai irányba, ugyanis Silverstone-ban már pályára vitte saját, „Macarena” néven elhíresült hátsó szárnyának változatát. A lépés azért különösen érdekes, mert az elmúlt években inkább az osztrák alakulat diktálta a trendeket, most viszont láthatóan Maranellóból merít ihletet.
A háttérben egy sűrű hét áll, hiszen mind a Ferrari, mind a Red Bull kihasználta a szabályok adta 200 kilométeres filmes napot, hogy komoly fejlesztéseket ellenőrizzen a Miami Nagydíj előtt.
Monzában debütált a Ferrari miami csomagja
A Ferrari Monzában teljesítette a teljes távot, délelőtt Charles Leclerc, délután Lewis Hamilton vezette az autót. Bár papíron promóciós eseményről volt szó, a program valójában komoly technikai tesztet takart, hiszen itt mutatkozott be először az istálló miami fejlesztési csomagja.
Az olasz sajtó szerint új első és hátsó szárny, módosított padlólemez, valamint több kisebb aerodinamikai finomítás is felkerült az autóra. Külön figyelmet kapott a „Macarena” hátsó szárny frissített változata, amelynek fordított profilú kialakítása már a szezon elején is komoly visszhangot váltott ki.
A csapat az elmúlt hetekben a hidraulikus működtetésen és a megbízhatóságon dolgozott, Monza hosszú egyenesei és kemény féktávjai pedig ideális terepet biztosítottak ahhoz, hogy nagy sebességnél is értékelni tudják az átdolgozott mechanizmust.
Ráadásul április 20-tól módosultak az FIA energia‑menedzsmentre vonatkozó előírásai, ami alapjaiban változtatja meg az energia-visszanyerés és -felhasználás egyensúlyát egy körön belül. A Ferrari programja ezért nem csupán az aerodinamikáról szólt, hanem arról is, hogyan lehet a leghatékonyabban gazdálkodni az energiával egy olyan pályán, ahol ez döntő tényező lehet.
A Red Bull válasza Silverstone-ból érkezett
Miközben Monzában a Ferrari gyűjtötte az adatokat, a Red Bull Silverstone-ban futtatta meg átdolgozott konstrukcióját, amelyet a paddockban csak „RB22 2.0”-ként emlegetnek. A volánnál Max Verstappen ült, és több látványos módosítást is kipróbált.
Az autón új első szárny- és oldaldoboz‑elemek jelentek meg, valamint két apró légterelő a Halo oldalán, amelyek a versenyző sisakja körüli áramlást hivatottak javítani. A legnagyobb figyelmet azonban a hátsó szárny kapta, hiszen a kiszivárgott felvételek alapján a Red Bull is alkalmazni kezdte a Ferrari által bevezetett, fordított profilú filozófiát, miközben megtartotta a középső tartóelemet.
Belső számítások szerint az új koncepció 5–10 km/órás végsebesség‑nyereséget is hozhat az egyenesekben, a légellenállás-csökkentési beállításoktól függően. Ez jelentős fegyvertény lehet egy olyan hétvégén, ahol az energia‑menedzsment és a topsebesség kéz a kézben határozhatja meg az erősorrendet.