Az utóbbi napokban egyre több figyelem irányult arra, hogy a Ferrari az idei teszteken különösen erősnek tűnik a rajtgyakorlatoknál. George Russell úgy véli, a jelenség mögött technikai döntések állnak, és nem is titkolta, hogy szerinte a maranellóiak kisebb turbót használnak, ami előnyt jelenthet a rajtprocedúrák során.
A Mercedes brit versenyzője szerint a Ferrari választása nem véletlen, és a koncepció előnye egyértelműen megmutatkozik az indulásoknál. „Úgy tűnik, a Ferrari kis méretű turbót alkalmaz, ami gyorsabban reagál a rajtnál, így hamarabb tudják leadni a teljesítményt a hajtásláncon keresztül” – magyarázta Russell, majd hozzátette, hogy ez a megoldás ugyan a végsebesség rovására mehet, de a verseny első méterein komoly előnyt jelenthet.
A szabályok változtatását sürgetik
A rivális csapatok körében egyre többen vélik úgy, hogy a jelenlegi szabályrendszer nem kezeli megfelelően az indulási különbségeket, és felvetették a szabályok módosításának lehetőségét. Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke a közelmúltban a biztonságra hivatkozva javasolt változtatásokat, mivel szerinte a lassabban induló autók a mezőny végén fokozott kockázatnak vannak kitéve.
A Ferrari azonban már tavaly jelezte, hogy problémát látnak a rajtokkal kapcsolatban, különösen a hajtáslánc reakcióidejében. A csapat állítólag már a 2025-ös idény végén figyelmeztette riválisait, ám nem kapott támogatást, így saját megoldást választott: újratervezte a turbófeltöltő méretét, és ezzel optimalizálta a motor viselkedését az indulás pillanatában. Épp ez az oka annak is, hogy hallani sem akarnak a szabályok módosításáról.
Kompromisszum az erő és a reakció között
A Forma–1 technikai világában ritka, hogy egy megoldás minden területen előnyt biztosítson. A kisebb turbó miatt ugyan a reakcióidő csökken, ami a rajtoknál előnyt jelent, viszont a maximális teljesítmény és a végsebesség terén hátrányt okozhat. „A nagyobb turbók hosszabb ideig építik fel a nyomást, ezért a rajtnál hátrányban vannak. De ha egyszer elérik a csúcsteljesítményt, nagyobb sebességre képesek” – magyarázta egy technikai szakértő.
A Ferrari mindenesetre nemcsak a turbón változtatott, ugyanis sajtóhírek szerint a Scuderia áttért a hengerfejek acélból való gyártására is, amely lehetővé teszi a motor extrém hőterhelés melletti használatát, szemben az elterjedt alumínium megoldásokkal. Ez a lépés is hozzájárulhatott ahhoz, hogy a Ferrari hajtáslánca megbízhatóbb és gyorsabb lett a kritikus indulási fázisban.
A technikai részleteken túl a paddockban egyre inkább úgy érzékelik, hogy a szabályértelmezés kérdése – különösen olyan esetekben, amikor egy csapat előnybe kerül – gyakran politikai játszmákhoz vezet. Többen azt állítják, hogy ha a Ferrari előnybe kerül, akkor rögtön szabálymódosításról beszélnek, míg ha más csapat dominál, akkor a rendszer megfelelőnek számít.
„Mindenki a saját érdekeit képviseli, ez mindig is így volt a Forma–1-ben” – jegyezte meg egy névtelen mérnök. „Ha a Ferrari előrelépett egy jól kigondolt technikai döntéssel, akkor nehéz lenne igazságosnak nevezni, ha emiatt hirtelen változtatnának a szabályokon.”
A Mercedes és a McLaren részéről ugyanakkor továbbra is komoly nyomás érzékelhető az FIA irányába, hogy vizsgálják felül a rajtprotokollokra vonatkozó előírásokat. Hogy ez hová vezet majd, az a következő hetekben derülhet ki.