Andrea Stella szerint a Ferrari frissítései után már az olasz csapaté a Forma–1 legerősebb kasztnija. A McLaren csapatfőnöke a barcelonai hétvége alapján úgy látja, az SF-26 jelenleg a kanyarokban a mezőny etalonja, főleg a közepes tempójú szakaszokon.
A Ferrari Barcelonába a rajtrács egyik legnagyobb fejlesztési csomagjával érkezett. Az átalakítások az első szárnyat és az orrkúpot is érintették, miközben jelentősen hozzányúltak a padlólemezhez, emellett a diffúzoron és az oldaldobozokon is változtattak, hogy több leszorítóerőt nyerjenek, javítsák az aerodinamikai hatékonyságot, valamint az autó egyensúlyát.
Lewis Hamilton szombaton a második rajthelyet szerezte meg, vagyis először állhatott ferrarisként az első sorba, vasárnap pedig George Russell Mercedesét is legyőzte, megszerezve első győzelmét a csapattal. Továbbra sem teljesen egyértelmű, hogy virtuális biztonsági autó nélkül is nyert volna-e, mivel az utolsó bokszkiállásán így kevesebb időt veszített a riválisainál, Fred Vasseur szerint azonban így is megvolt a tempója ahhoz, hogy a Mercedesek előtt maradjon.
Tényleg a Ferrari lehet a legjobb
Stella ebből nemcsak egy jól sikerült hétvégét olvasott ki, hanem általánosabb erőviszonyt is. Szerinte Barcelona, amely hagyományosan az egyik legjobb összehasonlítási alap az autók teljesítményére, elég világos képet adott.
„Szerintem ez a futam nagyon egyértelmű jelzéseket adott. Ezek a jelek egyébként összhangban vannak azzal, amit már eddig is tudtunk. Jelenleg a Ferrarié a legjobb kasztni” – mondta Stella a sajtónak.
„A középső szektorban is látszik, főleg a közepes tempójú kanyarokban, hogy a Ferrari fordul a legjobban. Nem feltétlenül az egyenesekben a legerősebb, hanem a kanyarokban.”
A McLaren gyengesége
A McLarennél közben pontosan látják, hol maradtak el. Lando Norris végül Andrea Kimi Antonelli kiesésének is köszönhetően harmadikként zárt Barcelonában, ám a verseny nagy részében a két Mercedes után autózott.
„A McLaren szempontjából azt látjuk, hogy a gyors kanyarokban versenyképesek vagyunk. Ilyen például a 3-as, a 9-es és a 14-es kanyar, összességében viszont gondjaink vannak a tapadással a közepes és lassú kanyarokban.”
„Ez is világos jelzés arra, hogy aerodinamikai úton kell több tapadást adnunk az autónak, így nagyobb terhelést tudunk tenni a gumikra. Emellett azon is javítanunk kell, hogyan működünk együtt a gumikkal az időmérős felkészítés során, különösen például az első kanyar előtt” – fogalmazott az olasz szakember.
Stella arról is beszélt, hogy a McLaren sokszor már a kvalifikáció elején időt veszít, versenytempón pedig szeretné visszafogni a gumikopást. Szerinte az istálló feladata egyértelmű, javítani kell az aerodinamikai teljesítményen, valamint jobb megoldásokat találni a gumik használatára.
A Ferrari erős maradhat
Az Osztrák Nagydíj előtt is arra számít, hogy a Ferrari erős marad, még ha a spielbergi pálya más karakterű is. Úgy véli, ott inkább a hosszú féktávak és az alacsony sebességű kanyarok kerülnek előtérbe, ezért nem ugyanazokat a tulajdonságokat jutalmazza, mint Barcelona.
„Ausztria egy kicsit más pálya. Barcelonában a stabilitás, a fékezés és a kanyarsebesség kulcsfontosságú, ott inkább az számít, hogyan fékezel az egyenesek végén, aztán hogyan fordulsz rá néhány lassú kanyarra. Ettől még arra számítok, hogy a Ferrari ott is a legjobb marad a kanyarokban.”
„Valószínűleg a Mercedes a legerősebb autó egy körön, ha együtt nézzük a kasztnit és az erőforrást. A következő futamokra mi is további fejlesztéseket készítünk, de közben biztosak vagyunk benne, hogy az ellenfeleink is hoznak újdonságokat.”
„Őszintén szólva mi a saját utunkra akarunk figyelni. Azt akarjuk biztosítani, hogy futamról futamra jobb legyen az autónk, az eredmények pedig majd beszélnek magukért. Most teljesen arra fókuszálunk, hogy mit kell tennünk az autó javításához” – mondta Stella.