|2026. 04. 09. 11:15
A Pirelli fioranói gyakorlásának igazi szenzációját nem az új abroncsok jelentik, hanem a Ferrari volánja mögött ülő világbajnok.

A Forma–1 hivatalos gumibeszállítója egy kétnapos privát tesztet szervezett a maranellóiak házi pályáján, ahol a mesterséges öntözőberendezésnek köszönhetően állandó vízmennyiséget tudnak garantálni az aszfalton. A program első napján azonban nem akármilyen meglepetés fogadta a kilátogatókat, ugyanis az SF-26-ost Lewis Hamilton vitte pályára. A hétszeres világbajnokról köztudott, hogy a múltban finoman szólva sem rajongott a gumitesztekért, így a mostani váratlan szerepvállalása rendkívül beszédes.

A brit klasszis láthatóan maximális bedobással veszi ki a részét a vörösök fejlesztési munkálataiból, sőt, ez a proaktív hozzáállás egyértelműen jelzi, hogy az olaszok mennyire komolyan gondolják a Mercedes elleni harcot a bajnoki küzdelemben. A fioranói vizes körözés ráadásul kiváló alkalmat teremt a Scuderia számára egy fontos aerodinamikai elem megértésére is az abroncsok tesztelése mellett.

Új esőgumi és a rejtélyes szárny

A Pirelli ezen a héten egy teljesen újratervezett, eddig sosem látott extrém esőgumit próbál ki éles körülmények között. A szakemberek tájékoztatása alapján egyelőre nem a sokat pletykált és a jövőbeli tervekben szereplő szuper-intermediate keverékről van szó, hiszen az a típus még messze nem tart a pályás tesztelés fázisában.

Pénteken már Charles Leclerc veszi át az irányítást a volán mögött, a monacói versenyző bevetése pedig komoly adatgyűjtési lehetőséget jelent az istállónak. Az aktuális versenyautó ugyanis eddig kizárólag a barcelonai bejáratás során találkozott vizes aszfalttal, akkoriban viszont az új szabályrendszer szerint épült autó még túlságosan kiforratlan volt ahhoz, hogy érdemi és pontos mérnöki elemzéseket lehessen végezni az esős viselkedéséről.

A jelenlegi hosszú szünet kiváló esélyt ad arra, hogy a mérnökök újra feltegyék az autóra a sokat emlegetett „Macarena” hátsó szárnyat. Ezt a megoldást korábban csak a szabadedzéseken próbálgatták, miközben az időmérőkön vagy a futamokon sosem vetették be, hiszen a használata egy nagyon specifikus, az összezárási időket érintő finomhangolást igényel.

Hozzászólok