A Forma–1-es paddockban jelenleg a sűrítési aránnyal kapcsolatos technikai vita szolgáltatja a legtöbb beszédtémát, a Mercedes pedig egyre komolyabb nyomás alá kerül a rivális gyártók részéről.
A többi motorgyártó jogi osztályai és mérnöki szobái az elmúlt időszakban gőzerővel dolgoztak azon, hogy felépítsék a vádakat a német márka ellen, azt állítva, hogy egy illegális kiskaput kihasználva próbálnak előnyre szert tenni a 2026-os erőforrással. A helyzet annyira elmérgesedett, hogy egyes sajtóhírek szerint a Mercedes elnöke akár bíróságra is menne, ha az FIA szankciókat vezetne be ellenük, ám ezt Toto Wolff végül cáfolta.
A 2026-os szezon első hivatalos teszthetén, Szahírban Toto Wolff megragadta az alkalmat, hogy az újságírók és a tévétársaságok jelenlétében védelmébe vegye a brackley-i csapatot. A Mercedes csapatfőnöke a Sky Sport Germany kérdéseire válaszolva reagált a bokszutcában keringő hírekre, a kialakult helyzetet pedig röviden csak „vihar a biliben” jelzővel illette, utalva arra, hogy a versenytársak reakciója teljesen aránytalan a valósághoz képest.
Valós számok a pletykák ellen
Wolff szerint a riválisok jelentősen túlbecsülik azt, amit a Mercedes ezzel a megoldással nyerhet, sőt, kifejezetten éles hangnemet ütött meg az aggodalmaskodókkal szemben. „Ha egyesek tudnák, hogy ez valójában mekkora teljesítményelőnyt jelent, elszégyellnék magukat” – jelentette ki a csapatvezető, utalva arra, hogy a felháborodás mértéke nincs összhangban a technikai nyereséggel.
A korábbi feltételezések arról szóltak, hogy a sűrítési aránnyal való trükközés körönként akár két-három tizedmásodpercet is hozhat a Mercedesnek, Wolff azonban határozottan cáfolta ezeket a kalkulációkat, ugyanis szerinte a valóság ennél sokkal prózaibb. „Nem, nem, nem, itt talán 2-3 lóerőről beszélünk, nem többről. De még ha nem is ez lenne a helyzet, szerintem ez teljesen normális a Forma-1-ben” – szögezte le, majd kitért a sportág politikai működésére is.
A szakember rámutatott, hogy a háttérben zajló folyamatok részei a játéknak, ugyanakkor a szabályalkotás menete kötött. „Lobbicsoportok alakulnak mellette és ellene. A végén azonban ott a szabályozás, és az öt motorgyártóból négynek, plusz az F1-nek kell megszavaznia a szabályváltoztatást” – magyarázta Wolff, majd hozzátette: „Ha ez megtörténik, akkor úgysem tehetünk semmit, nincs választásunk.”
Egységfront a Mercedes ellen
A színfalak mögött zajló eseményekről kiderült, hogy amikor először felröppentek a hírek az állítólagos illegális trükkről, a Red Bull megpróbálta megfejteni és lemásolni a Mercedes megoldását. Miután azonban kiderült, hogy nem képesek reprodukálni ugyanazt a hatást, a milton keynes-i szakemberek megosztották gyanújukat a rajtrács többi gyártójával, elindítva ezzel a lavinát.
Bár a Red Bull a vita korai szakaszában látszólag a háttérbe húzódott, a legfrissebb információk szerint mostanra ők is készen állnak aláírni a Ferrari hivatalos tiltakozó levelét. Ezzel a lépéssel a Scuderia a Mercedes elleni fellépést egy magasabb szintre emelné, és úgy tűnik, mostanra minden rivális motorgyártó csatlakozott a németek elleni törekvéshez.
Mivel rendkívül érzékeny témáról van szó, naponta merülnek fel új javaslatok a megoldásra, az azonban még kérdéses, hogy az FIA végül milyen lépéseket tesz az ügyben, ha tesz egyáltalán bármit is.