Kegyetlen számok leplezték le a Ferrarit, sosem volt még ekkora a Mercedes előnye

Bár a 2026-os Forma–1-es szezon első két futama és a sanghaji sprintfutam is látszólag szoros küzdelmeket hozott, a statisztikák egészen más képet festenek a valóságról. Az eddigi összes elsőséget bezsebelő Mercedes győzelmei kívülről talán nem tűntek sétagaloppnak, a vörös autók nagyszerű rajtjai és az első körös csatározások rendkívül jól elfedik a valódi erőviszonyokat.

A telemetriai adatok alapos vizsgálata rávilágít, hogy a maranellóiak lemaradása sokkal aggasztóbb, mint azt a képernyőkön keresztül érzékelni lehet.

A versenytempó elemzése különösen fájdalmas képet mutat az olaszok számára. Ausztráliában átlagosan 0,64 másodpercet kaptak körönként a Mercedestől, Kínában pedig ez az érték 0,58 másodpercre adódott, ami a szezon eddigi részét tekintve 0,61 másodperces átlagos hátrányt jelent. Érdemes ezt a kontextust a tavalyi évhez viszonyítani, ugyanis Lando Norris és a McLaren tavalyi menetelése idején a Ferrari csak a negyedik erő volt, de a versenytempójuk átlagosan csupán 0,55 másodperccel maradt el a wokingiakétól. Jelenleg tehát statisztikailag messzebb vannak az élmezőnytől, mint 2025-ben.

A gumikezelés területén is komoly hiányosságokkal küzd az SF-26-os kódjelű autó. Melbourne-ben egyértelműen látszott, hogy a közepes keverékeken az első etapban még jól tartották magukat, Charles Leclerc sokáig sikerrel védekezett George Russell ellen, bár ehhez a hibrid rendszer agresszív használata is elengedhetetlen volt. A kemény abroncsokon viszont már drasztikusan megváltozott a helyzet. A monacói pilóta hiába kapott tizenhárom körrel frissebb C3-as gumikat a brit riválisához képest, a várt kilenc tizedmásodperces körönkénti tempófölény helyett mindössze három századdal autózott gyorsabban.

Sanghajban egy kicsit másképp alakult a forgatókönyv, de a végeredmény hasonló lett. A tizennegyedik körben történt biztonsági autós újraindítást követően a Ferrari sokkal hamarabb működésre bírta az abroncsokat. Ekkor a vörösök pilótái átlagosan 1:37.2-es köröket futottak, miközben az élen álló Andrea Kimi Antonelli 1:36.9-es tempót diktált. A huszonkilencedik körtől kezdve azonban a Mercedes gumikezelési fölénye megsemmisítővé vált, a harmincadik és az ötvenhatodik kör között az ezüst autók 1:35.8-as, míg a Ferrarik csupán 1:36.5-ös átlagot hoztak. Az adatok szerint a kopásból fakadó időveszteség körönként 0.021 másodperc volt az élen állóknál, míg az üldözőknél ez 0.037 másodpercre rúgott.

Egy körön a kanyargósabb részeken viszont megdöbbentően jól teljesít a Ferrari, sőt, a kínai időmérő szektoridejei alapján még talán gyorsabbak is a riválisuknál. Az első szektorban a Mercedes mindössze 0.060 másodperccel volt jobb, a rengeteg kanyarral tűzdelt második szektorban pedig Leclerc kereken 0.004 másodpercet adott Antonellinek. A hatalmas lemaradás a hosszú egyenest tartalmazó harmadik szektorban alakult ki. Itt Lewis Hamilton 0.148 másodpercet bukott,, Leclerc hátránya viszont már 0.263 másodpercre nőtt.

A jelenség hátterében az energiamenedzsment, és a végsebesség hiánya áll. A telemetria rámutat, hogy az egyenesek végén fellépő, az elektromos energia elfogyását jelentő állapot sokkal drasztikusabban sújtja a vörös autókat, ami Ausztráliában is döntő faktornak bizonyult. Ott az időmérős lemaradásuk még 0.809 másodperc volt, ami Kínára 0.351 másodpercre olvadt, de a minta egyértelmű maradt.

A jelenlegi helyzet teljesen egyértelmű, ugyanis a Mercedes olyan mértékű dominanciát épített ki a 2026-os szezon kezdetére, amilyet a hibrid éra legeleje óta nem láttunk. A több mint hat tizedes előny túlszárnyalja a McLaren 2025-ös, 0.31 másodperces fölényét, de még a Red Bull 2023-as, Max Verstappen tizenkilenc futamgyőzelmét hozó idényének 0.57 másodperces dominanciáját is. Még a hírhedt DAS-rendszerrel felvértezett 2020-as versenygépük is csak 0.55 másodperccel volt gyorsabb a mezőnynél.

A Forma–1 íratlan szabályai szerint egy csapat egy teljes fejlesztési év alatt nagyjából nyolc tizedmásodpercet képes gyorsulni. Ezt alapul véve a maranellóiak gyakorlatilag egy egész naptári évnyi lemaradásban vannak az élen állókkal szemben. Bár a technikai szabályrendszer még friss, és a fejlesztési görbe meredekebb lehet a megszokottnál, a látszólagos szoros küzdelmek ellenére a Ferrari egyelőre fényévekre van attól, hogy önerőből harcoljon a világbajnoki címért.