Bár a 2026-os idény első futamára még csak most készülnek a csapatok, a bahreini tesztek óta egyetlen téma tartja lázban a paddockot, ez pedig nem más, mint a Ferrari legújabb technikai újítása.
A vörösök nem féltek kockáztatni az új szabályciklusban, és egy olyan aerodinamikai megoldással álltak elő, amelytől tátva maradt a riválisok szája. A mérnökök körében csak „Macarena” becenévvel illetett hátsó szárny ugyanis jóval túlmutat a hagyományos DRS-rendszeren, és egy komplex rotációs mozgásra képes. Úgy tűnik, Maranellóban találtak egy olyan értelmezési tartományt az új előírásokban, amelyet mások észre sem vettek.
Loic Serra, a Scuderia technikai igazgatója látható elégedettséggel figyelte a konkurencia reakcióit a szahíri gyakorláson. A szakember szerint az üres lapként induló 2026-os szabálykönyv egyszerre jelentett óriási kockázatot és hihetetlen motivációt a tervezőcsapat számára. A legnagyobb kihívást pedig nem is a puszta sebesség megtalálása jelentette, hanem az, hogy ne ragadjanak le egyetlen koncepciónál.
A francia mérnök részletesen beszélt arról, hogyan fedezték fel a lehetőséget a szabályzat sorai között, ami lehetővé tette a különleges szárny megalkotását.
„A korábbi szabályrendszerben elképzelhetetlen lett volna egy ilyen szintű rugalmasság, de alaposan átnyálaztuk a szöveget, és találtunk egy szürke zónát. Ez lehetőséget ad az aktív aerodinamika optimalizálására. Így amikor az autó egyenesben halad, felvesz egy speciális konfigurációt, amit mi csak ’egyenes vonalú módnak’ hívunk, ezzel pedig drasztikusan csökkentjük a légellenállást” – avatta be a sajtót a részletekbe a szakember, aki szerint a végsebesség terén komoly előnyre tehetnek szert ezzel a megoldással.
Az új éra egyik legfontosabb változása, hogy a talajhatás már a múlté, így a csapatoknak teljesen más filozófia mentén kellett megalkotniuk az SF-26-ot. Serra szerint a siker kulcsa idén a karosszéria és az erőforrás közötti tökéletes szimbiózisban rejlik.
A szezonnyitó Ausztrál Nagydíj közeledtével azonban a Ferrari-táborban senki sem dől hátra. Bár az alapok biztatónak tűnnek, a technikai igazgató tisztában van vele, hogy a Forma–1 nem sprint, hanem maraton. A huszonnégy futamos naptár során a fejlesztési verseny dönt majd a címvédő Lando Norris és a trónkövetelők – köztük a négyszeres világbajnok Max Verstappen – sorsáról.
Maranellóban azonban bíznak a mérnöki gárda rugalmasságában. „Jó érzés látni, ahogy az ötleteink hatást gyakorolnak a mezőnyre, a nulláról kezdeni pedig kifejezetten felvillanyozó volt, ugyanakkor nem csak az számít, hogy ma gyors az autó. Az igazi vízválasztó az lesz, milyen gyorsan tudjuk fejleszteni a technikát év közben. Ha a csapatunk emberi és szakmai oldalát nézem, teljesen biztos vagyok benne, hogy képesek leszünk a folyamatos és győztes szintű megújulásra” – zárta gondolatait Serra.