Kevesebb mint három hét van hátra a várva várt szezonnyitó Ausztrál Nagydíjig, ahol végre élesben is bemutatkozhat a Forma-1 legújabb korszaka. A Melbourne-ben kezdődő idény során a sportág történetének egyik legjelentősebb szabályváltozása lép életbe, amely magában foglalja az 50 százalékos elektromos hajtást, a teljesen fenntartható üzemanyagokat és az aktív aerodinamikát. Az új autók fogadtatása azonban eddig meglehetősen vegyes volt, Max Verstappen például a múlt héten "versenyzés-ellenesnek" bélyegezte az új technikát.
A holland klasszis aggályait a Ferrari hétszeres világbajnoka, Lewis Hamilton is osztotta, aki szerint az új autók által támasztott követelmények némelyike egyszerűen nem arról szól, amiről a versenyzésnek szólnia kellene.
Az elmúlt napokban azonban a teljesítménybeli kérdőjelek mellett egy sokkal súlyosabb probléma is felütötte a fejét, mégpedig a rajtok biztonságával kapcsolatban. A 2026-os architektúrából ugyanis kikerült az MGU-H, ami a turbólyuk jelenségének visszatérését eredményezte.
A technikai sajátosság komoly fejtörést okoz a mérnököknek és a pilótáknak egyaránt, mivel fennáll a veszélye, hogy az autók lefulladnak vagy csak nagyon lassan tudnak elindulni a rajtnál. Éppen emiatt többen is a rajtprocedúra megváltoztatását, pontosabban annak elnyújtását sürgetik, hogy elkerüljék a potenciálisan veszélyes baleseteket.
Sajtóértesülések szerint a Ferrari korábban még ellenállt a procedúra módosítására vonatkozó törekvéseknek, ám az FIA biztonsági okokra hivatkozva bármikor, akár az ausztrál hétvége előtt is kikényszerítheti a változtatást.
A témában Alex Brundle, korábbi autóversenyző és szakértő is megszólalt, aki szerint a szövetségnek nem szabadna tétováznia.
"Az lenne az ésszerű lépés, ha beavatkoznának ezekbe a nagydíj-rajtprotokollokba. Ez tisztán biztonsági kérdés. Állni a rajtrácson, és várni, hogy a huszadik helyről induló, téged nem látó versenyző beléd csapódjon, az egyik legfélelmetesebb dolog a versenyzésben" – fogalmazott a közösségi médiában közzétett bejegyzésében, rámutatva a helyzet súlyosságára.
Amikor felvetették neki, hogy egy 10 másodperces késleltetés az utolsó autó beérkezése és a lámpák kigyulladása között megoldást jelenthetne, Brundle egyetértően reagált. "Igen, pontosan valami ilyesmi segítene" – válaszolta, majd kitért arra is, miért olyan kiszámíthatatlan ez a szituáció a versenyzők számára.
"Nem tudják, ’melyik’ autó fog lefulladni, aztán az utolsó pillanatban takarásba kerülnek az összes többi autó miatt, akik próbálják kikerülni őket" – magyarázta a láncreakció veszélyeit.
Nem csak a szakértők, hanem a csapatvezetők is hallatták a hangjukat az ügyben. Andrea Stella, a konstruktőri címvédő McLaren csapatfőnöke a múlt heti bahreini teszten kifejezetten határozottan beszélt a témáról. A szakember szerint a sportág érdekeinek felül kell írniuk a politikai játszmákat.
"Meg kell bizonyosodnunk arról, hogy a rajtprocedúra lehetővé teszi minden autó számára, hogy az erőforrásuk készen álljon az indulásra. A rajtrács ugyanis nem az a hely, ahol azt akarjuk, hogy az autók lassan induljanak el" – nyilatkozta Stella, aki szerint a felelősségvállalás most kulcsfontosságú.
A wokingiak vezetője úgy látja, a biztonság megteremtése közös feladat. "Ez minden versenyérdeknél fontosabb, ezért úgy gondolom, minden csapatnak és az FIA-nak is felelősségteljesen kell hozzáállnia ahhoz, hogy mire van szükség a rajtprocedúra tekintetében. Itt az időzítésekre gondolok, például a lámpák időzítésére, vagy a lámpák előtti időszakra – ezeknek megfelelőnek kell lenniük ahhoz, hogy a versenyzés ezen szakasza biztonságos legyen" – zárta gondolatait a csapatfőnök.