Karácsonyig húzódhat a Forma–1-es szezon a legújabb naptártervezet szerint - itt vannak a részletek!

James Vowles szerint a negyedik hely elérése sokkal nehezebb, mint a tavalyi nagy ugrás.

Bár a Forma–1-es csapatok közül talán sokan örülnének annak, ha az FIA megemelné a 2026-os autók minimumsúlyát, a szövetség nem fog ebbe belemenni, mivel kihangsúlyozták, hogy a bajnokságnak „fogyókúrára” van szüksége.

A 2026-os szezonban már aligha lesz egységes a keréktárcsák kialakítása, ugyanis több szabadságot kapnak a csapatok.

A Forma–1 2026-os motorszabályai túlságosan is a kompromisszumokra épülnek, mondja a széria korábbi technikai igazgatója és a Cadillac jelenlegi szakembere, Pat Symonds.

Azok után, hogy a 2025-ös idényben komolyabb vita alakult ki az óvások és elsősorban a Red Bull miatt, az FIA megerősítette, hogy tízszeresére emeli az óvások, fellebbezések és felülvizsgálati kérelmek költségét.

A Haas egykori csapatvezetője, Günther Steiner úgy gondolja, hogy a jövőre érkező új szabályciklus elején lesznek „kívülállók” és olyanok is, akik „teljesen mellényúlnak majd”.

Az FIA egy újabb lehetséges kiskaput zárt be a 2026-os Forma–1-es motorszabályokban, ami további bizonyítékot jelent arra, hogy a gyártók bizony nagyon is keresik a szürke területeket.

Bő egy hónap van már csak hátra az első 2026-os tesztig, amelyre zárt ajtók mögött kerül sor Barcelonában. Akkor talán még nem láthatunk majd túl sokat az új autókból, de az FIA és az F1 jóvoltából most friss képeket és rengeteg tudnivalót kaptunk.

2026-tól alapjaiban változik meg az F1-es aerodinamika, új, háromfokozatú rendszerrel készülnek a csapatok.