
A 2025-ös pénzügyi év zárásával kiderült, hogy az amerikai tulajdonos stratégiája bevált: a kétkerekű és négykerekű királykategória soha nem látott profitot termelt, miközben új helyszínek felé nyitnak.
Lawrence Stroll nem áll le a technikai részleg bővítésével, a Silverstone-i alakulat célkeresztjében ezúttal a Milton Keynes-ből távozó tervezőigazgató áll.
A csapatok attól tartanak, hogy lemerülnek az autók a melbourne-i időmérőn, ezért egy extra szabadedzés beiktatása is felmerült.
A téli teszteken tapasztalt drámai technikai hibák után a japán gyártó versenyt fut az idővel, miközben elismerik: a hiba sokkal összetettebb, mint egy egyszerű alkatrészcsere.
Az Alpine tanácsadója nyersen kérte számon az argentin pilótát a gyenge eredmények miatt.
A teszteken látott kimagaslóan jó Ferrari-rajtok miatt a csapatok és a szövetség az elektromos teljesítmény korlátozását fontolgatják a szezonnyitó előtt.
Bár a Red Bull Ford megbízhatósága mindenkit meglepett a téli teszteken, a négyszeres világbajnok szerint még korai lenne győzelmi álmokat kergetni az idénynyitón.
A tavalyi konstruktőri bajnokcsapat idén óvatosan kezd, Andrea Stella szerint jelenleg csak a harmadik erőnek számítanak a Ferrari és a Mercedes mögött.
A 2026-os szabályok nem várt mellékhatása, hogy vizes pályán a fékezés vált a legnagyobb kockázati tényezővé az elektromos rendszer brutális lassítóereje miatt.
Miközben a versenytársak megpróbálják az energiaitalosokra tolni a favoritszerepet, Laurent Mekies határozottan visszautasítja a feltételezéseket.
A Pirelli korábbi motorsport-igazgatója nem sokáig maradt feladat nélkül, július elsejétől ugyanis az ACI Sport vezérigazgatójaként kamatoztathatja három évtizedes rutinját.
A tízszeres futamgyőztes szerint a 2026-os Forma–1 túl messzire sodródik a klasszikus versenyzéstől.
A triplájára növelt elektromos teljesítmény miatt nyolc helyszínen kritikus lesz az energiamenedzsment, a pilótáknak teljesen új vezetési stílust kell elsajátítaniuk.